ЭлектрооборудованиеОбсуждение вопросов по электрооборудованию автомобилей Лада Калина: аккумулятор, генератор, стартер, освещение и световая сигнализация, бортовой компьютер и т.д.
Доброе время суток всем. Появилась проблема- порваты резинки на катушках зажигания, каюсь порвал видимо сам когда свечи менял. В магазине взаимозаменяемые катушки бош и какие то наши. Стоит ли отдать предпочтение каким либо конкретным?
Пробег 58тыс. Вчера с Гагаринцем колдовали на счёт оборотов. Мои предположения на счёт катушки были неверны... (так что пост не совсем в тему) по сопротивлениям обмоток всё в порядке, КЗ не было. А всё дело оказалось в заглючевшем ДПДЗ, который говорил что я постоянно подёргиваю педаль газа... Причём я всё равно уверен что жить этой своей тайной жизнью он начинал при повышении влажности в подкапотном прострастве!
Ну а то что мне поменяли катушку.. это просто совпадение, просто 2 поломки случились почти одновременно.
Так что Спасибо Гагаринцу!!!
Блок меняли - он не залит был? Если залит - новый туда же поставили?
Блок поменяли, пока что лежит под резиновым ковриком пассажира... Сервисмены мне говорили что якобы был залит, но мне не верится... я его ещё осенью накрывал(вырезал из пластиковой бутылки для него крышу) коврики сухие были. Почитав тут темы я предполагаю что там выгорели ключи управления катушкой, только не знаю что первее... катушка их спалила или они катушку... наверно первое...
Сервисмены кстати активно меня зовут на продолжение работ: снятие торпеды и замену радиатора печки. Только вот боюсь что после снятия торпеда будет греметь пуще прежнего... не решил соглашаться ли... да и деньги не лишиние.
Спасибо всем за помощь!!!
Начались пропуски зажигания из-за модуля . Вопрос следующего характера .Модуль идет только калиновский или от 10-го семейства подходит? И при покупке играет роль 1,6i(8кл.) или 1,4i (16кл.)? Какая цена ?
А как определили что пропуски из-за модуля, а не из-за проводов вв и свечей зажигания?
Я всегда думал катушка зажигания либо работает либо нет,
__________________
Автопроизводителям давно уже не выгодно выпускать машины, которые не ломаются на протяжении десятков лет, ибо им нужно как то содержать свои развитые сервисные инфраструктуры, а также стимулировать потребителей к покупке новых авто.
У меня тоже порвались резинки на катушках зажигания (ВАЗ- калина) причем как оказалось одна пробита , другие просто порвались при смене свечь. Друг привез резинки с завода , который одно время для ВАЗа их поставлял. Мне они по 150р достались. Если интересно могу помочь. На резинках откатал уже 10000 км.
подскажите, проблемы с модулем зажигания!
начало истории тут - http://www.lkforum.ru/showthread.php...69#post1301969
Вкратце, мерял компрессию, модуль зажигания никак не отключил и не положил свечи на массу.
После замеров пропала искра на 1 и 4 цилиндре - значит не работает одна из катушек, спалил модуль... Сегодня поехал за новым, купил какой то московский за 685 рублей (за БОШ 1780 жаба задушила отдавать), маркировка просто 2111-3705010, стоял 2111-3705010-04, поискал в инете - это Ителмосвкий. Заменил - результат тот же!
Поскольку модуль новый принял на веру что он исправный и стал думать дальше.
Поменял местами высоковольтные провода и на свечах и на модуле - так же работает два цилиндра...
Поскольку тестера нет, то померять сопротивление обмоток не смог, по этой же причине не смог померять напряжение на 15 (среднем) контакте разъема модуля, но проверил его лампочкой - горит, причем ярко, как и должна от 12 вольт...
Для тех кто читал преисторию - в конце для чистоты эксперимента, так сказать, поставил старый модуль - два цилиндра работают, похоже что сдергивание провода не спалило его...
Вопрос - мне просто катастрафически не везет и я купил левый модуль, или я не знаю какого то секрета?!
Ну, остался печальный вывод - в контроллере накрылся каскад управления 1-4 цилиндрами. Где-то на форуме есть руководство по диагностике и ремонту систем управления двигателя. Так вот там, в диагностической карте А-3 (59 стр.), после всех проверок (которые вы и сделали) записано "если, при замене катушки, искры так и нет - то замени контроллер".
МОНАХ. Не затригаваем ГРМ. Изменив подключение так ак написал вкратце, если сделаешь всё правильно ничего не нарушаеться, а уж тем более фазы грм.
Ещё раз: Провода управления (питания, массы как угодно) меням местами, после этого меняем местами Высоковольтные провода на катушке, ибо на свечах длины не хватает: пару 1и4 меняем на пару 2и3, а 2и3 на пару 1и4. Даже если вместо второго подключишь третий, или вместо первого четвёртый - ничего страшного, ИСКРА ИДЁТ В ПАРАХ 1и4 2и3 ОДНОВРЕМЕННО, в одном цилиндре в конце такта сжатия, а в другом в конце такта выпуска (как в мотоцикле МТ 10-36).
А всё-таки если есть возможность поставить заведомо исправный, лучше поставьте!
Провода управления (питания, массы как угодно) меням местами
я так понял что надо "перевернуть" колодку с тремя контактами которая включается в МЗ?
Допустим я это сделаю и 1-4 заработают, а 2-3 нет - это как я понимаю никак не исключает вероятность выгорания каскада управления мозгов, которую описал Nessi...
Вот если не переворачивать колодку тогда еще можно исключить такую вероятность.
Блин! Голова кругом уже
Линейный вид
