Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть8

[Ky.]

= Владимир =, лучше всего, посмотреть работу двигателя хотя бы в опендиаг.
Если возникают необоснованные забросы положения ДЗ, то меняем дпдз на бесконтактный. После этого сброс с инициализацией. Может быть проблема и с разъёмом.

Другие причины перевода в ЭБУ в аварийный режим - подсосы, неисправности ДМРВ, загаженность форсунок и тп. Тут другая тема.
Кстати, форсунки в аварийном режиме загаживаются весьма быстро. Бывает необходимость промывки.

[Dona13]

У меня зависание оборотов1500-2000 было на прогретом двигателе при перезавовках или сброса газа . Причина была а ДПДЗ, так, что это как вариант.
Поставил Калугу бесконтактный, неделя полет нормальный.

[user84]

Сообщение от = Владимир =

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста в чём может быть причина подвисания оборотов на ходу на 2000 то есть педаль отпущена а в холостой режим двигатель не переходит, помогает резкий бросок сцепления при включенной передаче. Проблема плавающего характера. Привод газа троссиковый.Спасибо.

у меня так рхх клинил, при первом старте все ок, обороты держатся, начинал ехать, если крутил двигло выше 2500, то происходил клин. при отпущеной педали газа, двигатель на нейтрали набирал 2000 оборотов и отсечка происходила, обороты падали до 800 и сразу же обратно до 2000.

[Alex56RUS]

Приветствую всех. Проблема такая: на прогретом двигателе, после пробега км 5-7 в городском цикле увеличиваются обороты хх до 1000-1200. Одновременно УОЗ уменьшается вплоть до ухода в отрицательные значения. Смотрю по OpenDiag. Лечиться перезапуском двигателя, но не надолго, через 1-2км появляется вновь. После перезапуска сначала обороты на 2-3сек 1000-1200 затем снижаются до 840. Если слелать на работающем двигателе сброс ЭБУ с инициализацией (знаю что так нельзя, но попроблаал один раз) то обороты хх также приходят в норму. Калина, 2007, 1,6,8кл, Январь7. 2.Куда копать, с чего начинать?

[Андрей710]

Сообщение от Alex56RUS

Калина, 2007, 1,6,8кл, Январь7. 2.Куда копать, с чего начинать?

Проверять пристально впускной тракт на наличие ,возможного, "левого" подсоса воздуха .Что смотреть и проверять :
Патрубок сапуна и патрубки отвода картерных газов и их крепление .
Прокладку крышки маслозаливной горловины
Уплотнитель щупа уровня масла
Уплотнительное кольцо на датчике фаз
Прокладка клапанной крышки и её уплотнители !
Гофра подачи воздуха от ДМРВ к ДУ.
Состояние КПА в нерабочем состоянии(должен быть герметичным ) в рабочем не должен подвисать (оставаться открытым !).
Шланг от ВР к ВУТ и работу клапана на входе в ВУТ.
Состояние технологических заглушек у впускного ресивера

Что сейчас в Январе ,какое ПО ?
Какие данные выходного напряжения у ДМРВ в статике ?

[Alex56RUS]

ПО: I201CO57, код ПО 1411020-22
На холодную, после ночной стоянки:
АЦП ДМРВ из под диагностики: 1,016В, через 10мин, пока возился с мультиметром, также на холодную из под диагнстики изменилось на 1,035В
Замеры мультиметром на холодную, на выводах ДМРВ:
3-5: 1,028В
3-4: 5,0 В
2-3: 12,02В
Тест ладонью на холодную: глохнет практически мгновенно, разрежение сохраняется примерно 2 мин, небольшой подсос в масляном щупе, именно где щуп проходит через резиновое уплотнение и очень слабый в районе РХХ, где задняя пластиковая крышка РХХ контактирует с его металлическим корпусом.

Прогретый двигатель:
АЦП ДМРВ из под диагностики: 1,035В
Замеры мультиметром, на выводах ДМРВ:
3-5: 1,035В
3-4: 5,0 В
2-3: 12,40В
Тест ладонью на прогретом: глохнет долго, примерно через 20сек, разрежение сохраняется примерно 2 мин, подсосы там же.

По КПА: отсоединил вчера, почитав тему про ХХ. Отсоединил в месте стыка шланга от ДУ и пластиковой трубки на КПА. Шланг на ДУ заглушил. Разъем КПА на месте. После отключения КПА вчера ездил, проблема с повышением оборотов ХХ сохраняется.
Исходя из замеров и тестов:
1. ДМРВ под замену? Или АЦП еще в допуске, и проблема не в нем?
2.Тест ладонью на горячую, почему так долго не глохнет двигатель, подсос?

[Андрей710]

Сообщение от Alex56RUS

АЦП ДМРВ из под диагностики: 1,016В, через 10мин, пока возился с мультиметром, также на холодную из под диагнстики изменилось на 1,035В

В данном случае тотальная ревизия МАСС !
Заменить провод основной массы(если он там ещё штатный,заводской ) от минусовой клеммы АКБ на шпильку кузова авто на провод с большим сечением не менее 10квадратов .(пятно контакта вокруг шпильки зачистить от краски и грунта до металла ! фото во вложении)

Ревизия масс ДМРВ ДК1и ДТОЖ в жгуте ЭБУ !(массы ДМРВ +ДК и завести их напрямую в разъём на 35пин .ДТОЖ также ,на прямую в разъём и на 36пин !)
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=35704

зы: в момент когда обороты зависают ,сколько % открытия у дроссельной заслонки из под диагностики (как сильно плавает АЦП у ДПДЗ ,-показания на холодную и на горячую какие )?

Сообщение от Alex56RUS

1. ДМРВ под замену? Или АЦП еще в допуске, и проблема не в нем?

Ответ на данный вопрос только после тотальной ревизии Масс !

Сообщение от Alex56RUS

2.Тест ладонью на горячую, почему так долго не глохнет двигатель, подсос?

А вот с этого момента по подробнее !

[Alex56RUS]

Сообщение от Андрей710

Заменить провод основной массы

Заменён на 2 новых стандартных в паралель. Пятно контакта зачищено. Проверю падение напряжения на этом участке при большой нагрузке, отпишусь. При необходимости заменю.

Сообщение от Андрей710

Ревизия масс ДМРВ ДК1и ДТОЖ в жгуте ЭБУ

Займусь, по результату отпишусь

Сообщение от Андрей710

момент когда обороты зависают ,сколько % открытия у дроссельной заслонки из под диагностики

: 0%

Сообщение от Андрей710

(как сильно плавает АЦП у ДПДЗ ,-показания на холодную и на горячую какие )?

Не плавают, 0,508В. Смотрел диагностикой при включенном зажигании и не работающем двигателе. Или нужно на заведенном?
По поводу теста ладонью на горячую: делал 2 раза. Первый раз зашлохла примерно через 20 сек, второй раз не глохла. Гофра ДМРВ и патрубок вентиляции кертера сплющились, обороты низкие, дергается, но не глохнет. Заглохла когда кратковременно немного приоткрыл ладонью воздух и снова закрыл. Разрежение после этого сохраняется примерно 1,5 - 2 минуты.

[Андрей710]

Сообщение от Alex56RUS

Не плавают, 0,508В. Смотрел диагностикой при включенном зажигании и не работающем двигателе. Или нужно на заведенном?

да на работающем ДВС смотреть и сравнить желательно что было на холодном после пуска ,и каким становится на горячем (желательно даже дождаться когда включится вентилятор СОД )!

Сообщение от Alex56RUS

По поводу теста ладонью на горячую: делал 2 раза. Первый раз зашлохла примерно через 20 сек, второй раз не глохла. Гофра ДМРВ и патрубок вентиляции кертера сплющились, обороты низкие, дергается, но не глохнет.

Гофра должна быть совместно с ДМРВ ! Его предварительно ,перед тестом ,открутить от короба воздушного фильтра двигателя .Перекрываем подачу воздуха на входе в ДМРВ !

[Alex56RUS]

Сообщение от Андрей710

Гофра должна быть совместно с ДМРВ ! Его предварительно ,перед тестом ,открутить от короба воздушного фильтра двигателя .Перекрываем подачу воздуха на входе в ДМРВ

Делал именно так