Чем гуще масло, тем выше трение и нужно приложить большее усилие для перемещения механизма, управляет механизмом электродвигатель который запитывается от ключей на транзисторах с МОП структурой (может IGBT это почти полевик только биполярный), для предотвращения выхода из строя элементов схемы или исключения механических повреждений в цепях управления электропривдами есть схемы измеряющие ток и при его несоответствии заложенному в алгоритм программы микроконтроллер не подаст управляющее напряжение на ключ электропривода.
Это применимо не только для густого масла а во всех случаях, скорее всего еще есть отсечка по времени которое требуется для исполнения команды.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Последний раз редактировалось bokareff; 17.01.2017 в 10:15..
Вот и получается, что на ледяном заглушенном движке, с промерзшим аккуме, (а значит емкость его значительно ниже чем заявленная при 20 тепла) пониженной напруге актуаторам хватает сил выключить передачу. Так чего тогда мозги дожидаются 50 градусов???
ЗЫ Кстати вот чего рисковано наверное делать в мороз - оставлять на передаче?
рад, что мы все совместно поняли наконец-то друг друга =)
PS
сколько людей, столько и точек зрения, а равно и разъяснений на одно и тоже
Падение напряжения - это жаргон, который означает возникновение напряжения на каком-то сопротивлении при прохождении по нему тока.
Просадка/Посадка (от года редакции ГОСТа зависит) - это уменьшение напряжения источника питания, когда к нему подключили какую-то нагрузку, за счёт внутреннего сопротивления этого источника.
understand?
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Последний раз редактировалось авторевизор; 24.12.2016 в 16:05..
Парни, в декабре переписывался с создателем коробки АМТ Петуниным Владимиром Петровичем. Есть идея создать новую тему в которой он будет отвечать на вопросы возникающие при эксплуатации АМТ.
Всю переписку раскрывать не буду, там много не касающееся АМТ.
Вот кое что:
Отвечаю по порядку.
Проблема с началом движения после запуска двигателя в холодное время на ряде автомобилей обусловлена тем, что в момент пуска двигателя напряжение аккумулятора падает ниже определенного порога работоспособности (ниже 6,5 V), чего раньше не бывало. Это приводит к правомерной реакции, к отключению контроллером АМТ управления актуаторами, так как штатный режим работы актуаторов не может быть больше гарантирован. Новая инициализация системы проводится по термическому влиянию параметров трансмиссии (напр. вязкость трансмиссионного масла) только при температуре, которая гарантирует корректную работоспособность (а именно при температурах выше 0°C). Поэтому водитель должен переждать этот краткий период разогрева, прежде чем он сможет тронуться с места.
Причина поведения системы заключается в слабом аккумуляторе, его надо просто держать заряженным. Здесь не имеет значения, что двигатель запустился.
Тем не менее, в ПО АМТ введена корректировка, которая исключает этот, чисто российский, нюанс бортовой сети автомобиля. Это введено в серию начиная с середины этого года, в скором будущем все дилеры смогут перепрошивать контроллеры АМТ автомобилей всех сроков выпуска.
Можете проинформировать от себя эти форумы.
Относительно Vesta 1.8 – это не совсем так, вы не поняли друг друга. Версия Vesta 1.8 АМТ выпускается и продается, Вы понимаете, что при «неспособности переварить» момент, никто бы не допустил выпуск такого автомобиля. Были временные проблемы с базовой КП, но в ее ручном, тросовом исполнении.
Причина в том, что с АМТ вы не создадите пиковый момент в трансмиссии, например при броске педали и других случаях, АМТ не позволяет перегружать трансмиссию, что является еще одним ее преимуществом.
Интересно, а вообще, кому-нибудь нравится АМТ, кто-нибудь оценил ее преимущества?
Ведь вернем все назад, будут мучаться по прежнему с педалью сцепления и дерганием рычага..
Шквал негатива и ни одного позитива по комфорту, расходу и т.д.
Несколько ремарок.
Экономия в городе получается и она наиболее заметна, ведь система переключает передачи точно во-время, не как водитель, когда ему заблагорассудится. На трассе переключений мало и они не влияют.
Это объективная реальность. Обратите на это внимание, при случае.
Про температуры – система переключения электромеханическая и она не зависит от обозначенных перепадов температур, ее возможности огромны. Проблемы с запуками – я вам их описал.
Если есть что еще, пишите.
А мысль про «тему» интересна, только я не могу участвовать в ее создании, я ведь лицо заинтересованное. Но отвечать буду.
С уважением,
В.Петунин
Какие будут предложения - оставить все в этой теме или создать новую? Прошу отнестись к этому вопросу серьезно и с уважением к создателю.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
не хочу показаться занудой, но если обсуждение продолжается, то аккуратно выскажу свое имхо
Цитата:
Экономия в городе получается и она наиболее заметна, ведь система переключает передачи точно во-время, не как водитель, когда ему заблагорассудится.
Ни одна акпп не знает лучше водителя когда нужно переключать. Если речь например о синхронизации валов и оптимальном с т.з. ресурса моменте переключения - то соглашусь.
Цитата:
На трассе переключений мало и они не влияют.
И на трассе, при обгоне время и момент переключения очень важны.
Цитата:
Сообщение от mig-quick
которая исключает этот, чисто российский, нюанс бортовой сети автомобиля
Интересный нюанс. Мозги зачем-то ждут 0 градусов в коробке, а виновата погода. А почему они не ждут этого нуля, если напруга при запуске недостаточно просела?
Зато многое стало понятно про 6 вольт. Очевидно питание контроллера сделано криво, сэкономили на проводке, потому на нем и падает так сильно напруга. И речь именно о напряжении на нем, а не на аккуме.
Суть понятна. При сбое по питанию мозги начинают работать по обходной программе которая зачем-то отталкивается от температуры. Хоть криво, но понятно. Непонятно другое, что мешает включить стандартный алгоритм при повторном запуске???
ЗЫ Если кто-то посчитает это пост очередным наездом - зря. Я искренне пытаюсь разобраться.
mig-quick если это допустимо, дай плз мыло Петунина. Задам ему свои вопросы лично. А то ведь щас опять начнется, что я враг народа.
Создать отдельную, без флуда, с ответами создателей.
Новую тему в режиме вопрос/ответ. Ну можно ещё предложения, замечания в корректной форме. За флудом буду лично следить, да и другие модеры помогут. Все эмоции в стиле нравится/не нравится/современно/не современно и т.д. будут пресекаться жёстко. Это здесь, пожалуйста оставляйте.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Serge!
Ни одна акпп не знает лучше водителя когда нужно переключать.
В 99% случаев всё-таки знает. Для экстремальных моментов есть ручной режим.
Igor K., Согласен с тобой на все 100. Задам тему завтра, седня празднуем Новый Год, с чем собсно и поздравляю всех!
Serge!, Поверь, большинство владельцев с ручкой и это не знают и у каждого свой стиль вождения. Мой личный опыт небольшой но все же - проехал на АМТ 720 км. Режим в основном трасса, но и в городе немного, да и трасса не М4, а вся такая неровная, на Урале. Так вот, привыкал я к АМТ км 200, может чуть по более. И обгоны мне больше понравилось в режиме автомат, не отвлекаешься на переключение, а только пару раз топнуть пяткой надо. Но и в ручном режиме тоже удобно - туда-сюда это не рычаг КПП. Но привыкнуть надо, рука сама уже на автмате пытается джойстик ворочать.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Поверь, большинство владельцев с ручкой и это не знают и у каждого свой стиль вождения
Соглашусь с тем, что грамотно обращающихся с палкой не так много. На мой взгляд. Ни разу не Шумахер, но видеть не могу, когда напрягают движок натягом, быстро переключаются без нужды насилуя синхроны или просто зазря гоняют передачи туда-сюда...
Проблема с началом движения после запуска двигателя в холодное время на ряде автомобилей обусловлена тем, что в момент пуска двигателя напряжение аккумулятора падает ниже определенного порога работоспособности (ниже 6,5 V), чего раньше не бывало. Это приводит к правомерной реакции, к отключению контроллером АМТ управления актуаторами, так как штатный режим работы актуаторов не может быть больше гарантирован. Новая инициализация системы проводится по термическому влиянию параметров трансмиссии (напр. вязкость трансмиссионного масла) только при температуре, которая гарантирует корректную работоспособность (а именно при температурах выше 0°C). Поэтому водитель должен переждать этот краткий период разогрева, прежде чем он сможет тронуться с места.
Причина поведения системы заключается в слабом аккумуляторе, его надо просто держать заряженным. Здесь не имеет значения, что двигатель запустился.
Тем не менее, в ПО АМТ введена корректировка, которая исключает этот, чисто российский, нюанс бортовой сети автомобиля. Это введено в серию начиная с середины этого года, в скором будущем все дилеры смогут перепрошивать контроллеры АМТ автомобилей всех сроков выпуска.
Можете проинформировать от себя эти форумы.
Относительно Vesta 1.8 – это не совсем так, вы не поняли друг друга. Версия Vesta 1.8 АМТ выпускается и продается, Вы понимаете, что при «неспособности переварить» момент, никто бы не допустил выпуск такого автомобиля. Были временные проблемы с базовой КП, но в ее ручном, тросовом исполнении.
Причина в том, что с АМТ вы не создадите пиковый момент в трансмиссии, например при броске педали и других случаях, АМТ не позволяет перегружать трансмиссию, что является еще одним ее преимуществом.
Нет-бы написать четкий алгоритм включения аварийной защиты.
Хотя-бы как расписано для ЭУР.
Бред про напряжение аккумулятора падает ниже 6,5 V это вообще шедевр !!!
Ну хотя-бы намекнули что стоит приколхозить кнопку иммитирующую температуру выше 0 при повторном запуске.
Таки где-то на амт есть датчик температуры (если повар нам не врет), вот к нему и приколхозить.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Последний раз редактировалось авторевизор; 03.01.2017 в 20:55..
Линейный вид
