"Травмобезопасные" поршни для 1,4 16V (двигатель 11194) - 2

[vovk]

Продолжение старой: http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=45278

[Stingray]

Да хочу Атраматовские просверлить, а то просто смена поршней на 8клапанной ничего не дала, хочу проверить версию о недостаточности смазки. В любом случае хуже не будет.

[Satmaster56]

Stingray, Очень интересно будет посмотреть отчётик. Думаю, как себе 126 низ собрать безвтыковой

[Stingray]

Сообщение от Satmaster56

Stingray, Очень интересно будет посмотреть отчётик. Думаю, как себе 126 низ собрать безвтыковой

Да, отчет будет, только не скоро, дел по горло, ориентировочно ноябрь.

[Alexey-Rus.]

Если широкая часть юбки находится со стороны выпускного коллектора, то я позволю себе не согласиться со спецами ab-engine.ru по поводу этого:

надо просверлить отвестия около 2мм по такой схеме. делается для подачи масла на юбку при движении поршня вверх после того как маслосъемное кольцо все масло сняло.

во всяком случае применительно к нашим двигателям. Может в каких-то спортивных моторах это и имеет место, но не у нас. В наших движках трет юбку при движении поршня вниз, т.е. сверление отверстий на ненагруженной (узкой) стороне ничего не даст. Кто-то ещё думает так же, или это только мое мнение?
И согласен с А.Н. по поводу того, что трет юбку при холодных пусках, и соответственно от отверстий в ней толку будет мало (даже если они будут там, где нужно).

[flanker]

Alexey-Rus., У меня потертостей юбки после 40000 практически нет поэтому судить трудно, но ты обрати внимание куда бьют маслофорсы (мой альбом) они бьют в широкую юбку.

[hrsrval]

Alexey-Rus, на высоких оборотах силы инерции велики, и ненагруженная по названию, левая сторона юбки фактически оказывается более нагруженной, чем правая. Именно об условности разделения сторон юбки и пишет А. Э. Хрулев. А раз так, то на горячую, когда зазор поршень - цилиндр минимален, в условиях жидкого масла, да на высоких оборотах может произойти разрыв маслянной пленки, что приведет к образованию задиров на ненагруженной, левой стороне юбки. Соответственно, на низких и средних оборотах, силы инерции не велики, и нагруженной, как по названию, так и фактически, является правая сторона поршня.

[Alexey-Rus.]

Сообщение от hrsrval

на высоких оборотах силы инерции велики, и ненагруженная по названию, левая сторона юбки фактически оказывается более нагруженной

Насколько я понимаю, в наших двигателях левая сторона и по названию и фактически более нагруженная. Картинки с перекладкой поршня и фото самих поршней я приводил выше.

[hrsrval]

Сообщение от Alexey-Rus.

в наших двигателях левая сторона и по названию и фактически более нагруженная

В любых двигателях, нагруженная сторона, это та сторона, которая нагружается давлением газов, а это правая сторона. Ненагруженная, левая сторона нагружается силами инерции. На приведенных Вами картинках, не показано как поршень меняет сторону опоры с левой на правую в ВМТ.

[Alexey-Rus.]

Сообщение от hrsrval

нагруженная сторона, это та сторона, которая нагружается давлением газов, а это правая сторона.

Во всех книжках нагруженной стороной называют ту, на которую опирается поршень при рабочем ходе. И в наших движках (вращение КВ по часовой стрелке, если смотреть со стороны ремня ГРМ) это левая сторона.
И юбка на поршне тоже шире слева. Может мы с разных сторон на двигатель смотрим?

Сообщение от hrsrval

На приведенных Вами картинках, не показано как поршень меняет сторону опоры с левой на правую в ВМТ.

А почему это должно быть показано? Поршень-то меняет опору с правой на левую. По моему рисунок это очень хорошо иллюстрирует, вопросов к нему никаких, нарисован правильно.
http://u.jimdo.com/www10/o/sb132ddfb...0%BD%D1%8F.jpg