Может в древнеримских тракторах и так, а в К2 с люкс климатом ситуация следующая:
Такая картина, когда компрессор включен.
Такая картина, когда компрессор выключен.
Замеры производились при +32 на улице, режимы не менялись. Компрессор работал 20/10 секунд(работа/простой) при стоянке. На ходу стал работать 10/10, видимо из-за улучшившегося обдува конденсера. Отключения происходили только по температуре испарителя, целевая температура +16С, а салон сильно прогрет. На стоянке, по ощущениям, было прохладнее, из-за более длинных периодов работы компрессора.
И да, мощность автомобильного кондиционера достаточна для ОЧЕНЬ быстрого охлаждения салона, здесь аналогия с домашней сплит-системой неуместна. Автокондиционер и 10кВТ/ч холодопроизводительности может выдать с лёгкостью и К2 не исключение. Автопроизводителям известно, что большинство пробегов короткие.
Цитата:
Сообщение от yaro99
Самое простое, что напрашивается - разместить датчик чуть подальше от испарителя, на свой страх и риск.
Первый рассматриваемый вариант. Только вот хотелось узнать есть ли у кого такой опыт и как это выглядело.
Цитата:
Сообщение от Serg901
Как вариант тыц
Слишком трудоёмкий вариант, как по мне. Думаю заставить кондиционер работать с меньшими паузами будет попроще.
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
А вот пример, когда действительно прохладно становится далеко не сразу. Это работа кондиционера ланоса. Только вот он не совсем исправен
И да, мощность автомобильного кондиционера достаточна для ОЧЕНЬ быстрого охлаждения салона
Техника может создать очень быстрое охлаждение, очень быстрое замедление, очень быстрое ускорение и даже не терять жесткость при ударе в стену, а вот для людей внутри салона последствия всех этих случаев могут оказаться фатальными.
Цитата:
Сообщение от ramzay
Отключения происходили только по температуре испарителя
То есть, здравый смысл ни о чём не говорит? Чем опасно обмерзание испарителя?
Собсно нашёл ответ на свой вопрос. Датчик температуры испарителя закреплён на испарителе прищепкой/клипсой и с завода установлен в самой холодной точке. Если его переносить в сторону другого борта испарителя, то как раз будет происходить изменение порога отключения. Переносить дальше середины не рекомендуется из-за слишком высокого риска того самого обмерзания. Более того, обычно именно на середине испарителя их ставят другие производители, когда ставят порог +1+2С. А ранее озвученные мной -1-2 принято ставить как раз при установке датчика в самой холодной точке. Кроме того при замене этого датчика вернуть его на заводское место, без полномасштабной разборки, крайне проблематично. Потому после ремонта/замены они у всех воткнуты как раз посередине.
Надеюсь +35 и выше для проверки в этом году уже не увижу...
Лето, как всегда, пришло внезапно, потому снова пришла пора докапываться до климатической системы. Если что, про проблему писал на прошлой странице. Первое с чего начал - попытки регулировки ТРВ. Из инструментов контроля только тепловизор и мониторинг температуры испарителя, потому про давление не расскажу ничего. На регулировочной гайке/крышке оказались сорваны шлицы или может их я ушатал. В общем при засекании по секундомеру времени работы/простоя изменения были, но как-то всё нечётко, неуверенно и недостаточно. Так что посчитал попытку неудачной. Второе - попытка добраться для термодатчика для его переноса. Поковырялд маленько и решил, что нахрен надо. Разбирать торпеду дальше бардачка не захотел, а делать ещё одну невнятную залипуху не посчитал нужным. Третье - обман контроллера с показаниями датчика температуры испарителя. Добавления сопротивления 23.5КОм параллельно термодатчику испарителя завышает показания примерно на 3.5-4 градуса при околоцелевой температуре. Соответственно и защита от обмерзания срабатывает РАДИКАЛЬНО реже. На холостых и на месте компрессор теперь не отключается совсем, а на ходу работает примерно 60/15(работа/простой). Из плюсов: Эффективность выросла значительно. При коротких пробегах салон охлаждается быстро, даже после стоянки под Солнцем. Вполне сопоставимо с лучшими представителями европейского автопрома, круче холодопроизводительность разве что на машинах для американского рынка и прочих Эмиратов. Ну а уж древниримские трактора так и вообще нервно вибрируют в сторонке. Из минусов: По съёмке тепловизором видно, что достигаются отрицательные температуры, пересчёт показаний термодатчика испарителя тоже это подтверждает. Так что обмерзание возможно. Скорее всего увеличу сопротивление до 25КОм для безопасности.
А вот так всё это выглядит в теплаке:
Все показатели стабильные, тесты производились при +28 +29°С и безоблачной погоде. Вентилятор стоял в 3 режиме, рециркуляция отключена.
Последний раз редактировалось ramzay; 24.05.2025 в 15:37..
А регулирование по дти вообще работает?
Сталкивался с обмерзанием при недостаточном давлении хладагента. Физику не понимаю. Датчик-то отрабатывает.
Сейчас поставил просечку на решетку радиатора. Прям сильно хуже стало. Опять обмерзает.
Линейный вид
