hrsrval Надо подтянуть, мотористы народ ,типа, конкретный, такой ерундой заниматься не будут. Поэтому то и отзывов нет. Никому доводить до соток поршень не интересно, типа, баловство это всё.
Инофорсы в массе своей не забиваются, а вкручиваются по резьбе и имеют удлинённые носики, для направления струи на поршень, принципиального отличия нет, всё тоже самое.

Я давал выдержки и ссылки с форума Суперавто, где об этой проблемме указано. Поэтому и искал колечки увеличенного размера, который первый номер давал Фордовские.
Всё таки колечки не для нашей машинки сделаны.
Народ берёт ремонтный комплект с большим размером колец и протачивает. Но при этом не жалуется на работу двигателя с повышенным зазорм второго кольца.
На форуме указывали, что не БМВшные кольца надо ставить а NPR японские искать, только каталогов нормальных найти не могу, что бы вычислить

Сколько не пытался найти инфу по форсункам, нет её! Или весьма поверхностная со сравнением с инофорсами

1.Точить самодельные форсунки я бы поостерёгся, Нужно подбирать тепловое расширение материала, что бы она случайно не выскочила из гнезда.
2. Направление струи в НМТ там точно не нужно
3.На ино конец у форсунок мягкий, его направление можно подредактировать, тут же полный стационар
4. Не понимаю, как стараются сделать так, что бы в ВМТ форсунка била в один конец поршня, в НМТ в другой.

Не знаю, что и сказать то. Какие есть соображения по улучшению?

Цитата с форума:
в принципе на любую машину (по Хрулеву А.В.) зазоры в замках компрессионных колец лежат в пределах 0,20...0,50мм; наборных маслосъемных 0,2...1,0мм. Величина замков в свободном состоянии не должна превышать 2,0...2,5мм. Двухфункциональный расширитель должен быть без следов касания о цилиндр и как бы утоплен между двумя маслосъемными кольцами.

А по зазору во втором компрессионном колечке то небольшая засада получается. Как и описывалось.
Но предельный износ десяточка, так что не всё так плохо!
Вот по этому мануалу, так вобще всё в шоколаде!
http://krasvolga.narod.ru/pap002.htm

На Приорофоруме поставили Новороссийские поршни
http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=903

http://forum.my2110.ru/threads/7348-...l=1#post295071

Примерный нормальный конфиг 21124, к чему я хотел бы стремиться. Ещё шатуны чуть полегче можно поставить и валики самые простенькие с проточками в поршне увеличинными на 1 мм. для безвтыка и увода момента ближе к 4000. за одно момент ещё на пару единичек поднимется. С низовым R/S о кондее в городе только догадываться будешь, работает он или нет, а момента внизу будет море. В коробку 102 или лучше 103 ряд в полном составе с 5 скоростью от 102 ряда. По ГП 3,7 или 3,9 уже по месту смотреть по ощущениям. С корее всего ГП 3,9, 103 ряд, пятая от 102 ряда 0,73. Будет то, что я хотел бы видеть. и откатать на экономичность. Трассовый расход не должен будет привысить 7-7,5 с кондёром по загруженной трассе на 92 с нормально груженой машиной!

По крайней мере я так думаю,имея сравнение 1,4 - Громозека 1,5. Если нельзя использовать обороты более 5000, надо создать избыток момента и пользоваться им. Минимальный расход двигателя идёт при оборотах до 3300-3500, значит нужно подогнать параметры коробки , что бы при крейсерской скорости 120-140 км/ч обороты двигателя не привышали 3300-3500. При этом момента должно хватать для динамичных ускорений. Степень сжатия 10,5 и выгребет по максимуму и позволит меньше задумываться о качестве бензина.

Кстати, если всё так дотошно, то на каком давлении маслофорсы срабатывают? и в какую точку поршня брызгать собираются?

Вот что форум какой то ВАЗовский говорит, сейчас читаю, Дороботка ГБЦ должна быть минимальная
"Почему минимальная распиловка каналов? Грубо обьём канала от дросселя до клапана должен быть не больше обьёма цилиндра. иначе нарушим условие резонанса на впуске. продувку в перекрытии клапанов и т.д."
Доработка спортивных ГБЦ идёт не просто от балды а именно до определённой размерности канала. Таким образом идёт настройка впуска на верховой диапазон.
Доработка сток ГБЦ должна сводиться к минимальному убиранию различных порожков в различных стыках, не увеличивая сам канал

Я восхищён!
собранный двигатель таким способом, просто не имеет права работать плохо!
Никто не даёт комментариев по поводу поршней, потому как никто никогда не занимался доводкой поршней с такой скрупулёзностью!

1. То, что балансируют так себе, это понял по своей машине, когда поставил тяжелую поршневую. Поршневую готовил до грамма, а вибрации всё равно лезут на оборотах более 4700-4800, раскручивал до 5800, но примерно после 5400 ощущения не совсем приятные.
Вобщем, если не хотим вибраций, то балансировка обязательна.
2.Непиленные каналы имеют сопротивление воздушному потоку, что не даёт наполнять цилиндр на верху, но на малых оборотах идёт выброс смеси из за перекрытия клапанов. Это сопротивление препятствует выбросу. Убирая сопротивление, улучшаем наполняемость цилиндра наверху и даём безпрепятственную дорогу выбросу смеси внизу, что не совсем благоприятно влияет на низовую характеристику. Это теории спортивных форумов.
По шатунам, сам бы хотел услышать наших мастеров, тоже очень интересно, наверно надо задать вопрос в теме про шум или про стуки.
По валам могу сказать, что не стоит нарушать расчётные зазоры. Самый простой валик УСА 8,6 с фазой 272 , поднимает клапан на 1 мм. выше, чем сток. На стоке подъём клапана 7,6 и фаза 256. Можно на клапана поставить более мощные пружинки и сократить расстояние на 0,5 мм, поставить облегчённые клапана, но это сильно небюджетно и для валов плохо, нагрузка на них сильно увеличивается. Цель должна оправдывать средства.
По поршням СТИ подходил к нашим спортсменам. Они сказали, что на холодную скорее всего стучать будет, и масло кушать тоже, и т.к. жесткость поршня выше, то велика возможность порчи внутренней поверхности цилиндра при холодном стуке. Ковка хороша для спорта, где двигатель раз в сезон разбирают.

1.На заводе балансируют мягко говоря на троечку. Допуски заводские с достаточно большим разбросом.
2.Доработка ГБЦ сводится к запилу каналов, это хорошо для наполнения на верху, низы при запиле страдают.
3.Увеличение клапанов даст +1 литр на сотню как минимум и как доработка не рассматриваются.
4.Запаса для проточки =1 мм. не у Харьковских не у Новороссийских поршней нет, дополнительная фрезерока будет в ущерб качеству. Поэтому перспективы валов на этих поршнях нет.