Зарядное устройство для аккумулятора/Пуско-зарядные/Запуск от ЗУ

[skvaznikovn]

1. Самодельное Зарядное устройство (Роман Торопов)
2. Зарядные устройства Кулон
3. Зарядные устройства Орион
4. Доработка Орион-PW160 и 325

[ввасилий]

Сообщение от pavel67

Надежная ли это схема?

Есть ли жизнь на Марсе?
Однотипный вопрос!

[pavel67]

anatoliy563, спасибо, вопросов пока больше нема.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от ввасилий

Есть ли жизнь на Марсе?
Однотипный вопрос!

может и так

[VAZ_11193]

Сообщение от pavel67

Приволок от товарища пускозарядное устройство года 95 го примерно изготовленного неизвестной конторой, весом килограмм 25, транс намотан медной шинкой 2/4мм в оплетке и похоже вдвое(вторичка), сердечник 60/40мм. На передней панели перетыкается 'фишка' переключая обмотку 6,3в, 12,6в, пуск. Это надписи, сдальная напруга неизвестна. Для регулировки зарядного тока стоит небольшая плата с одним транзистором и тиристор на радиаторе. Надежная ли это схема? Амперметр типа как в зу жигули на 10а, но почемуто включен в разрыв провода без шунта? Стоит так же предохранитель на 10а последовательно амперметру. Для пуска один провод надо перекидывать и ток уже не пойдет через через эту цепь. Диоды стоят 16 штук д104-20 на радиаторе, нормально ли? Вобще внутренности внушают доверие, собрано качественно, клеммники все обжаты и пропаяны. Сеть включается через автомат. Судя по описанию можно дать какую нибудь оценку пригодности этого девайса? Фото выложить нет возможности

Возможны окисления в месте винтового зажима на диодах.
В режиме запуска агрегат опасен превышением напряжения ХХ выше 16в.
А поскольку ток неограничен(почти) то можно сжечь электронинные блоки.АКБ конечно выступит буфером но раз потребовался внешний источник то не исключено что он неисправен.
Вот тут к дохлому акб легко добавить дохлую электронику.
Особенно опасно при превышении в сети 220в.

Для жигулей с контактным зажиганием подходит отлично.
Для систем с инжектором и электроникой надо проконтролировать выходное напряжение в режиме запуска.

Как ЗУ подходит хоть куда.
Агрегат судя по всему вечный.

[pavel67]

VAZ_11193, в качестве зу он мне как раз и нужен. Контакты на диодах и правда окислились, хотя аппарат ни разу не включался, почищу их и смажу литолом.
Вобще охота сделать регулировку тока переключением отводов вторичной обмотки, есть хороший переключатель на 10 положений.

[anatoliy563]

Сообщение от pavel67

Контакты на диодах и правда окислились

На "автомобильных" диодах (стоят в мосте генератора) не должно быть винтовых соединений. Один электрод впресовывается, на второй провод припаевается. Эти диоды, как правило, в подобных девайсах используются на одном общем радиаторе (впресованы в одну люменевую пластину) в составе мостового выпрямителя со средней точкой (вторичная обмотка транса имеет две идентичные обмотки), у Павла наверняка в каждом плече этих диодов по 8 шт. (Imax=160A для одного плеча). Ни каких выравнивающих резисторов при этом для диодов не используется.
В таком ПЗУ в режиме "ПУСК" необходимо на выходе замерить напругу, если без нагрузки (Uxx) не превышает 14 В (не искажённая сетевая выпрямленная синусоида 100 Гц), то для инжекторного авто подобное вполне приемлемо, а если больше, то целесообразно сделать электронную приблуду для ограничения напруги при прикуривании.
Коль вторичка транса намотана шиной (Gu), то практически сделать какие-либо доп. отводы от неё нецелесообразно. Я бы транс категорически не трогал, только пропаял бы (обновил) и, опять же при необходимости, все соединения и весь транс пропитал трансформаторным маслом (первичная обмотка наверняка в эмалиевой изоляции и само железо ржавеет).
С электронным управлением тиристора для заряда АКБ необходимо доскнально разобраться. Возможно - это ограничитель тока заряда. Например, максимально возможный ток для разряженной АКБ - до 10 А и не более, затем по мере заряда ток уменьшается, напряжение увеличивается и к концу заряда ток стремиться к нулю, при этом для управления тирика используется простая схемка на одном транзисторе.
Павлу необходима консультация сведущего чела непосредственно на месте или же найти всё-таки "имя и фамилию" этого ПЗУ. Ведь должно же быть что-то написано на корпусе, может сохранился шильдик, если это не самопал. ИМХО,

[pavel67]

anatoliy563, диоды спаяны меж собой пластинами по 4 штуки, а к ним уже болтами крепится наконечник шины. Запрессованы в два радиатора, два плеча видимо. Первичка тоже намотана шинкой в оплетке, но меньшим сечением. Пзу вероятно кооперативный, а мож и нет бумажка с ним была но товарищь ее выкинул.

Добавлено через 26 минут
Короче перебрать его надо смазать испытать и замерить выходы. Там еще есть выход 36в, наверно для переносок, на пуске столько не должно быть

[anatoliy563]

Сообщение от pavel67

диоды спаяны меж собой пластинами по 4 штуки, а к ним уже болтами крепится наконечник шины. Запрессованы в два радиатора

У подобных диодов на корпусе, который запресовывается в радиатор (пластину), может быть как анод (+), так и катод (-). Смотреть надо на месте, лучше бы с монтажа нарисовать принципиальную схему. В этом случае можно будет дать дельный совет. Но ПЗУ нормальное, выход на 36В (это две обмотки по 18В) возможно предназначался и для электросварки электродами на 3 мм, необходимо только примастырить слаботочную вольтдобавку.
Примерно по такому принципу у меня в гараже (50 кг на колёсиках) есть самодельный универсальный агрегат (можно делать "всё, что угодно"), который варит электродом на постоянном токе (до 5-ки включительно) даже нержавейку, прикуривает, заряжает, испытывает стартеры и т.д. Постоянный ток регулируется плавно до 200А от 0 до 36в.

[pavel67]

Подключил щас его к сети. В режиме заряда с фишкой на 6,3в тиристорный регулятор поднимает напряжение на хх до 13в. С фишкой на 12,6 до 15,3в. На акб поднимется ли напруга до 16,5в чтобы зарядить са/са ?

Добавлено через 1 минуту
В режиме пуска 24в !

[VAZ_11193]

Сообщение от pavel67

anatoliy563, диоды спаяны меж собой пластинами по 4 штуки, а к ним уже болтами крепится наконечник шины. Запрессованы в два радиатора, два плеча видимо. Первичка тоже намотана шинкой в оплетке, но меньшим сечением. Пзу вероятно кооперативный, а мож и нет бумажка с ним была но товарищь ее выкинул.

Добавлено через 26 минут
Короче перебрать его надо смазать испытать и замерить выходы. Там еще есть выход 36в, наверно для переносок, на пуске столько не должно быть

Если диоды "автомобильные" под запресовку то там нечему окисляться.
Я имел в виду обычные мощные диоды у которых с одной стороны резьба с другой пайка.
Вот с ними бывают такие проблемы.

Добавлено через 12 минут

Сообщение от pavel67

В режиме пуска 24в !

Можно кратковременно подключить его к АКБ (отдельно стоящему!!!) , лучше полуразряженному и замерить напряжение на клеммах.


Кстати в свете этого агрегата полезно знать.
Максимальный ток заряда СА согласно закону Вудбриджа составляет ток численно равный недостающим а/ч в акб.
Те акб на 60ач , в нем залито 20 ач , значит заряжать его можно током 60-20=40А.
Заряд вырос до 25ач , ток нужно скинуть до 35А.
Итд.
Об этом не пишут в книгах для автолюбителей и даже для автоэлектриков.
А зря.

Да кстати , температура (саморазогрев от заряда) АКБ не должна превышать 40С.

Как это достичь в моторном отсеке , загадка!
Видимо потому у таксистов долго акб не живут , перезаряд и перегрев.

[Роман Торопов ©]

Если Вы знаете про Вудбриджа, наверняка знаете и то что АКБ не возможно перезарядить.
Понятие "перезаряд", т.е. запас энергии более 100%, в любом случаи не уместен,
может быть употреблено только в кавычках, так-же как и "кипение", при электролизе воды.
А так-же толкование закона Вудбриджа, хочу вас немного поправить,
речь идет о заряде при постоянном напряжении, где зарядный ток, равен свободной ёмкости.
При этом не нужно не чего скидывать, макс. ток сам по себе будет снижаться, в частности по закону Ома.

Как говаривал Ломоносов:
- "ничто не берётся из ниоткуда и не исчезает бесследно".

Возможно только искусственное увеличение плотности электролита (водного раствора серной кислоты),
за счет уменьшения объёмов воды в электролите (электролиз воды - распад на кислород и водород),
при этом не происходит увеличения объёмов остальных веществ в АКБ, они остаются прежними.
(при таком увеличении плотности не происходит увеличения запаса энергии).
Более того, на авто, АКБ не когда не достигнет даже 90%,
т.к. заряд производится при стабилизированном напряжении, ниже уровня для 100% заряда.

Т.е. аккумулятор - это химический элемент, все массы и объёмы вещеста заложены изготовителем,
соответственно, большим чем 100% объёмам вещества взяться неоткуда.
а именно - эл. химические реакции замещения восстановления не могут превысить 100%.

P.S.: Прошу не принимать на свой счет лично, я просто хотел видеть верное толкование,
особенно при упоминании законов и научных деятелей.