TOSJ, бензин под степень сжатия а не под компрессию.
Компресия напрямую связанна со степенью сжатия.Чем выше степень сжатия тем больше компрессия.В форуме кто-то на 1.4 мерял так у него 15 получилось. вот там 95 не меньше.
Если кто знает, так это очень резвый двигатель, по мощности превосходит собрата 21124 (1,6 16V). Того самого дефорсированного десяточного двигателя, на котором клапана не гнет.
В паспорте у него написано - 94 л.с.
У меня была 21103, вернее даже две, правда Евро-2. Очень резвые машинки, реально. Купив Приору, еще год ездил одновременно то на Приоре, то на 10. Так вот явного преимущества Приоры субъективно не ощущалось. Помощней, конечно, но самую малость. Жена вообще, по своим ощущениям считала, что десятка мощнее Приоры. Думаю, надо учитывать разницу Евро - 2 и 3. ЭБУ Ителма и Бош. Пробег новой машины и 5 летней за 100 тык
Правильно под степень сжатия делают головку(обьем камеры сгорания) и потом контролируешь ее как раз по компрессии.Понятно что степень сжатия не учитывает пропуск смеси за счет неплотности поршневой,так как делиться просто обьем цилиндра на обьем камеры сгорания.Чем лучше состояние поршневой тем лучше до известного предела компрессия.
Правильно под степень сжатия делают головку(обьем камеры сгорания) и потом контролируешь ее как раз по компрессии.Понятно что степень сжатия не учитывает пропуск смеси за счет неплотности поршневой,так как делиться просто обьем цилиндра на обьем камеры сгорания.Чем лучше состояние поршневой тем лучше до известного предела компрессия.
Степень сжатия теоретически рассчитанный параметр для исходного проектирования работы ДВС. Компрессия - результат практических измерений. Эти показатели хоть и коррелируются, но их используют для решения совершенно разнородных задач.
Лью 95, т.к. двигатель сконструирован под 95 бензин. Если лить 92, то расход будет выше и двигатель будет хуже тянуть, т.к. у 92-го хуже чем у 95-го детонационные характеристики, а от них зависит равномерность сгорания топлива в цилиндре. Чем топливо горит равномернее, тем двигатель работает лучше.
Лью 95, т.к. двигатель сконструирован под 95 бензин. Если лить 92, то расход будет выше и двигатель будет хуже тянуть, т.к. у 92-го хуже чем у 95-го детонационные характеристики, а от них зависит равномерность сгорания топлива в цилиндре. Чем топливо горит равномернее, тем двигатель работает лучше.
Кто это 8 клапанник проектировал под 95й? Было это наверное где-то в 80е гг
__________________
Слишком много вариантов? Купи что-нибудь. В следующий раз вариантов будет меньше!
Ремонты: 0-60 тыс.км (5 лет)
1. датчик фаз - гарантия
2. стеклоподъемник левый передний - гарантия
3. течь тосола из СОД - гарантия
4. течь масла из КПП - гарантия
5. моторчик вентилятора печки с разбором панели - гарантия
6. датчик уровня топлива - 250
7. стеклоподъемник правый передний - гарантия
8. накладка на петли задних сидений - 70
9. пластиковый треугольник задней двери - 70
10. аккумулятор - 1850
11. стеклоподъемник правый передний - 450
12. накладка подсветки номерного знака - 200
13. тарельчатая пружина SS-20 - 35 руб.
14. датчик фаз + диагностика - 500
15. стартер КАТЭК + замена (старый работает, но плохо крутит в мороз) - 3100
16. тормозной шланг (лопнул) - замена обоих передних ~ 500
17. РХХ (заклепки на корпусе выпали) - 350
Итого ~ 7'350 руб
их используют для решения совершенно разнородных задач.
Согласен, но по компрессии можно судить о том как двигатель перенесет тот или иной бензин.Конечно не учитываеться опережение зажигания и конструктивные особенности но понять безопасен 92 понять можно.Никого не склоняю ездить на 92 но вреда мотору он врядли пренесет.
Кто это 8 клапанник проектировал под 95й? Было это наверное где-то в 80е гг
На счёт сконструирован, согласен, погорячился. Но ведь обвеска того двигателя который был в 80-ые и сейчас она другая, и это не с проста. Так же если вспомнить то, какой детонационный звон раздавался из этих двигателей, когда заливался в них 92 бензин, да ещё не очень хорошего качества. Потом надо ещё учесть качество нашего бензина, оно к сожалению оставляет желать лучшего Также, Калина ведь удовлетворяет нормам токсичности Евро 3, а для этого в конструкцию добавлено несколько дополнительных датчиков, в зависимости от показания которых контроллер, управляющий двигателем меняет состав смеси, время её поджига в цилиндре и в конечном итоге это влияет на тяговые характеристики двигателя. Соответственно, если лить 92 бензин у которого детонационные характеристики хуже чем у 95-го, то немножко ухудшаются тяговые характеристики двигателя и водитель для достижения той же динамики разгона просто чуть чуть сильнее нажимает на педаль газа, а значит расход топлива увеличивается. Так же если в машину с катализатором, расчитанную на 95 бензин, лить 92, то катализатор от этого быстрее выйдет из строя.
. Но ведь обвеска того двигателя который был в 80-ые и сейчас она другая, и это не с проста. Так же если вспомнить то, какой детонационный звон раздавался из этих двигателей, когда заливался в них 92 бензин, да ещё не очень хорошего качества. Потом надо ещё учесть качество нашего бензина, оно к сожалению оставляет желать лучшего
Также, Калина ведь удовлетворяет нормам токсичности Евро 3, а для этого в конструкцию добавлено несколько дополнительных датчиков, в зависимости от показания которых контроллер, управляющий двигателем меняет состав смеси, время её поджига в цилиндре и в конечном итоге это влияет на тяговые характеристики двигателя. Соответственно, если лить 92 бензин у которого детонационные характеристики хуже чем у 95-го, то немножко ухудшаются тяговые характеристики двигателя и водитель для достижения той же динамики разгона просто чуть чуть сильнее нажимает на педаль газа, а значит расход топлива увеличивается. Так же если в машину с катализатором, расчитанную на 95 бензин, лить 92, то катализатор от этого быстрее выйдет из строя.
Линейный вид
