Шины и колесные дискиОбсуждение вопросов, касающихся выбора зимних и летних шин для автомобилей Лада Калина, колесных дисков и декоративных колпаков на колеса.
Или мне покупать компрессор, в котором проф.манометр будет стоить в 2 раза больше, чем всё остальное?
Извини, но ты пишешь смешно. Никто из вменяемых не установит манометр (МП) повышенной точности на портативный компрессор, не говоря уже об эталонном. Он же не только дорогой, но и большой (от 100 мм. и выше) - почти с этот компрессор. Можно установить мелкий и виброзащищенный (кл 1,5), но по правилам, корпус/шкала любого МП должны располагаться вертикально, что создает неудобство.
Поэтому для контроля/коррекции предпочтительней отдельный МП, повышенной точности, который используют не только для контроля давления шин.
Ознакомимся с требованиями к монтажу и эксплуатации (тыц)
Цитата:
Сообщение от BigKot
Просто признай, что качество массового товара сейчас ниже плинтуса, ибо и так схавают, ибо недорого.
Еще раз: массовые "балалайки" СИ не являются, почему и недорого. В отличии от них, МП на фото из #725 - зарегистрирован, соответствует и цена приемлемая.
Я хочу что бы вещь названная манометр показывала давление в шине, а не в пукане сборщика.
Если делают неточную хрень, так и цену деления надо делать 0, 5, 10атм, тут тогда и не придерешься. )
при СССР было, в ельцинско-путинской нет. ранее допустим что бы ввести в эксплуатацию какое либо СИ было достаточно паспорта завода изготовителя
При СССР в нашей службе было правило: калибровать так, чтобы погрешность приборов/датчиков не превышала пол- допуска, т.к. работали на один НИИ. А новые приходили разного качества (в т.ч. и из соц.стран), да и рукожопство пользователей иногда просто бесило.
Эпоха разгула демократии не пример, т.к. шел развал всего и вся. Скакуны с запада ничего не напоминают? Педантичность конечно напрягает, но стандарты основаны на единстве измерений, измерение в попугаях приводит к доработке напильником.
Когда за дороги стали дрючить, т.е. жесткий контроль исполнения новых стандартов, владельцы авто разве огорчились? - все начинается с малого, в т.ч. и с манометров)))
можете подсказать давление оптимальное для к1 универсал с конд+част уже шумка,потолок,зад дверь,локеры(вес по манулу 1110,в птс 1185 , лично замерил 1185кг на платформе.Часто езжу с женой+инстр,домкрат,огнетуш углекислотный и запаска и тд сзади.Чаще по городу короткие поездки=не успевает сильно нагреться резина+дальняки редко но бывают.По мануалу на калине 1.9-2атм(2.1 на загруженной),как на древней 9ке или 10ке,но там вес 970кг-1060кг у тех машин было,а не 1185кг самый минимум на калине=делаю вывод минимум нужно 2.1 самый,как бы жестко не было(просчет констр или зависит от профиля шин,ведь завод ушел от 175-70р13 на 175-65 или чаще 185-60 р14,вот и жестче как минимум).Я правильно рассуждаю?Выше вес авто при прочих равных,нужно выше давление?А на дальняк так же минимум 2.1,так как разогреется еще до 2.3 точно ?ДА вопрос скорее не сколько для комфорта,сколько для норм наката машины,экономии топлива+защиты шин и дисков,пока езжу летом 185-60-р14.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от ТоварищБендер
Обязательно надо проверять купленные манометры. Помню, проверил на работе манометр с насоса -- занижал на о,8 ат! Качаю по шкале до 3-х, получаю 2,2.
как пришли к выводу ,что на к1 унив лучше 2.2?какие шины у вас?не сильно жестко при прогреве в жару или на трассе?
2.2 перед,2,0 -зад...чаще езжу 1-2 чел...износ равномерный,что в центре,что по краям шин (только у меня лимузин,не универсал)...при меньших давлениях начинает больше подъедать краЯ...
)
Комбинированный вид
