Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, у меня на калине 2006 г.в. 11183 двигатель, без кондера, на холодную, то включается, то не включается вентилятор СОД. Имею ввиду, что порой он работает штатно (под достижении двигателем нужной температуры), а порой врубается на холодную.
Менял ДТОЖ не раз, проверял эти ДТОЖ по сопротивлениям по таблице, поменял фишку, заменил реле. Ничего не помогает. Иногда вылезает чек энджин (Р0117, Р0118) и само пропадает.
Почитав все 98 страниц форума, для себя вывел, что надо проверить все массы, а также соединить ДТОЖ с блоком управления напрямую в 36 контакт.
Подскажите, правильно ли я все понял или упустил чего (а может и ничего не понял)
Андрей710, это на машине клиента было?!!!
200-300р жалко было потратить на нормальный провод и самому обжать?
Ну или от Гранты нового образца две штуки купить,если лень самому делать!
__________________
О МОЕЙ КАЛИНЕ => ЖМИ +
Кратко о моей Калине: 2008г / ДВС 11183=>1,6л 8v АИ95 / Впуск ресивер E-Gas через переходную пластину + дросель 52мм + мех.педаль газа / ЭБУ Bosh 7.9.7+ прошит-EVRO2 FRS / Выпуск STT Perfomance на 51 трубе: 4-2-1 паук нержавейка 38-43-51мм + резонатор с гофрой 51мм + банка конечная СТТ прямоток 51мм / Кондиционер Panasonik / Ходовка вкруг от 2190-51 / Пыльники ШРУС - Синий Силикон (3-ий год) / ЭУР Автоэлектроника (на 150т.км замена,был Махачкала) / Рулевая Рейка 3,1 с капролоктановой втулкой + подрулевой кардан с капролоктан.втулками / Механизм выбора КПП - фторопластовые втулки / Тормозные диски Lada (АвтоРеал) 260mm + Колодки перед ТИИР-295 (Lada Sport) / Задние барабаны чугун Trialli + колодки Lada / Свечи NGK BKR5EIS зима иридий - лето DENSO W20TT / Масло Lukoil Luxe синтетика 5W40,замена каждые 5-6 т.км / Фильтр маслянный Базальт / Антифриз Sintec ОЕМ G12++ малиновый / Помпа н/о TZA Premium / Шумоизоляция машины ШумOFF в 3 слоя(кроме пола) / Мотор печки Luzar / Усилители передних стаканов Тюнинг-Авто / Пер.Опоры ANVIS со смещением 12мм / Верхняя Растяжка стоек Автопродукт / Нижняя распорка рычагов Автопродукт / Нижняя поперечина Drive Автопродукт - кастор завален в 2.5" / Нижний Стабилизатор Гранта (прямой) / Развальные пластины на задней оси на 1" кастор / Доп.масса ЭБУ + корончатые шайбы + силовые провода CarGen / Защита КПП и ДВС 3мм - сталь / STARLINE A91 Dialog / приборка + БК Gamma GF-819 / БК Multitronicx UX-7 / Музыка: фронт подиумы Sonata + 2 компонетнка Morel Tempo 6 + саб 12" в коробе 50л + Pioneer DEH- X5800BT микропроцессор с 13 полосным эквалайзером и звуковыми задержками / Резина Лето TOYO PROCES CF2 R14 185/60 made in Japan R14 Ковке ВСМПО / Зима R14 175/65 в процессе выбора резины на ковке SLIK / Решетка радиатора Бриллиант / Боковые уплотнители передних дверей РКИ-19 РЕСУРСНЫЙ ТЕСТ МАСЛА НА МОЕЙ КАЛИНЕ
Лукойл Супер 10w40 SG vs Лукойл Люкс 10w40 SL vs Лукойл Genesis 10w40 ссылка => http://www.oil-club.ru/forum/topic/26010-resursnyj-test-lukojl-super-10w40-vs-lukojl-lyuks-10w40-na-la/
Последний раз редактировалось oapv; 09.08.2023 в 08:08..
Догадайся ,от куда это я выудил (это там, где меня ,диванно-уникальное сообщество: "умником-дурачком местным называют" во главе с их аксакалом ,который ,как раз в данный момент, проклиная своего Всевышнего , трахает всех в жО...у за пробку Расширительного Бачка )
Скажите, пожалуйста, провод какого сечения брать для прокладки дополнительных масс? Например, от аккумулятора до массы ЭБУ.
В продаже есть 4, 6, 10, 16 мм2. Думаю, что 16 это много и бессмысленно.
А вот между 4, 6 и 10 какой выбрать?
Андрей710, самая важная точка массы уже сделана. Все как на последнем фото (да еще и обмазана литолом). Здесь Вы говорили, что провели провод от аккумулятора к массе ЭБУ.
Мне тоже так захотелось сделать. Провод какого сечения взять?
Про ревизию точек подключения масс понял. Буду у себя смотреть.
Здесь Вы говорили, что провели провод от аккумулятора к массе ЭБУ.
Да ,было дело .Но(!) это было сделано в качестве эксперимента ,так так не все моменты\нюансы на тот момент (в те года !) были еще изведаны на машинах тех ,ранних(первых!)выпусков .
на данный момент ,ревизии точек подключения масс у ДМРВ\ДК1 и ДТОЖ ,будет достаточно .Ну и обязательно добраться до шпилек подключения данных масс за корпусом мотора отопителя и произвести там ревизию .(возможно ,что одна из общих масс будет прикручена через пластиковую-втулку хомута крепления жгута ).Если на такое в своём авто наткнётесь ,во время ревизии ,то обязательно переделать данную точку подсоединения (Сперва(!), клемму с проводом МАСС крепим и закручиваем её гайкой ,а потом уже хомут крепим на шпильку ! машины 2005-6го и 7го годов выпуска этим страдали ! Вот поэтому,не зная тогда ,что вот такой "подарок" нас мог ожидать ,я и пробрасывал дополнительную массу до ЭБУ в те года. Затем ,когда это "ЗЛО" обнаружили, и стали делать как положено уже на заводе ,то и надобность в прокладке дополнительного провода отпала )
Добрался до массы ЭБУ в салоне (в районе корпуса мотора отопителя).
Там две шпильки, к ближней подключен коричневый провод, к дальней - черный. Вид соединения с кузовом у них был немного окислившийся (с завода к ним никто не добирался). Пластиковая втулка хомута крепления жгута была одета поверх гайки крепления коричневого провода (машина конца 2008 года).
Зачистил ближнюю шпильку (с коричневым проводом) и кузов около нее. Черный провод решил подключить вместе с коричневым на одну шпильку, чтобы не мучиться с зачисткой дальней шпильки.
Подключил так: "зубастая шайба", коричневый провод, "зубастая шайба", черный провод, гайка.
"Зубастые" шайбы белые, покупал в магазине, где продают саморезы. Как они на токопроводность?
Еще с конца лета наблюдалась следующая картина: при первом запуске двигателя после длительной стоянки (например, первый запуск на следующий день) двигатель в первые две секундны поднимал обороты (это нормально при первом запуске), а затем тут же обороты падали до нуля (двигатель глох). Помогала легкая подгазовка в этот момент. Следующий и далее запуски были нормальными.
Читал спец. ветку по этому вопросу здесь на форуме, менял топливный фильтр (помогло, но не надолго).
И вот после ревизии масс (еще до зачистки шпильки ЭБУ в салоне, но после установки проводов: генератор-болт крепления коричневого провода массы около рампы, минусовая клемма аккумулятора-шпилька на кузове, куда подключается штатный коричневый провод от двигателя в районе рампы) это явление пропало. Понаблюдаем, вернется ли.
Следущий шаг - пропаять скрутки в жгуте проводов к ЭБУ.
)
Комбинированный вид
