НУ вот еще один день
тестов закончился!!!
Что могу сказать ,Есть результат -его не может не быть!!!
ну теперь все попорядку:
как я раньше писал,остановился на варианте с "грибками" от клапанной крышки двигуна.
дополнительных шайб не устанавливал,нет в них необходимости.
после установки переделанного узла на свое место поставил обратно штатную шайбу гровер и закрутил гайку.гайку закручивал пока не застопорится,там на шпильке резьба небольшая ,шайба упрется в буртик шпильки,тем самым недаст пережаться резиновым втулкам .они будут умеренно поджаты .
самое главное ,чуть не забыл.когда начал снимать стоковый вариант крепления ,заметил ,что крепление этой тяги болтается на шпильке .
оказалось что штатные пластиковые втулки имеют диаметр 12,5 мм,а шпилька 10мм.во как! да еще и продольное перемещение 1мм.внутренняя резинка вроде как должна сглаживать эту болтанку ,но и у нее тоже болтанка на шпильке.
после всего этого я ослабил тягу в месте её крепления к подпятнику ручки передач,завел машину и о-ужас,от этой тяги пошёл такой звон в месте её крепления ,я был в шоке!!!звон усиливался при прогазовках ,его было слышно аж в салоне !!!
вот вам и ответ на многие вопросы!!!
короче собрал все по новому ,завел -тишина !!!ручка передач стоит как вкопанная держал руку на ручке пока машина непрогрелась до 90гр.ощущал вибрации ,которых теперь НЕТ!!!
Выехал ,снова жесткий тест драйв,стремительные разгоны на 2и 3 передачах-бибрации на ручку не передаются!!!как писал выше про появляющийся кратковременный зуд-оказалось педаль тормаза в своих посадочных втулках зудит!!!
ну подведу итог :переделка дала положительный результат ,да забыл ещё довавить второй тест проводил с другим контроллером,мой бош евро3 ,а поставил январь евро2.c январем движек работает намного жестче и вибрирует на холостых больше!!!это было сделано для того чтобы понять как ведет себя движек с разными мозгами и прошивками .ведь у всех разные контроллеры и прошивок тоже на заводе куча всяких!
да еще ,после установки переделанного узла,незабудьте попрыскать пыльник тяги выбора передач как снизу машины так и под чехлом в салоне ,с сам узел тоже ,чтобы были более эластичными!!!
Поправте меня если не прав, по-моему речь идет о реактивной тяге КПП. Проводил первый раз осмотр на эстакаде. Подергал эту тягу, а она имеет люфт на шпильке, скажите так задуманно?
Поправте меня если не прав, по-моему речь идет о реактивной тяге КПП. Проводил первый раз осмотр на эстакаде. Подергал эту тягу, а она имеет люфт на шпильке, скажите так задуманно?
оказалось что штатные пластиковые втулки имеют диаметр 12,5 мм,а шпилька 10мм.во как! да еще и продольное перемещение 1мм.внутренняя резинка вроде как должна сглаживать эту болтанку ,но и у нее тоже болтанка на шпильке.
Как я понял, по задумке ВАЗовцев при малый смещениях двигателя должна была работать внутренняя резинка, а затем, с плавным переходом, втулки. Однако расчет жесткости резинки и изготовление в соответствии с расчетом были заменены поиском похожей детали из уже выпускавшейся номенклатуры. Ну а результат мы знаем
Поправте меня если не прав, по-моему речь идет о реактивной тяге КПП. Проводил первый раз осмотр на эстакаде. Подергал эту тягу, а она имеет люфт на шпильке, скажите так задуманно?
Посмотрел щас в мурзилке, так там какой-то квадратный демпфер стоит, какой-то треугольный кронштейн, у меня просто тяга к шпильке, а там куча шайб иеще чего-то.
Однако расчет жесткости резинки и изготовление в соответствии с расчетом были заменены поиском похожей детали из уже выпускавшейся номенклатуры. Ну а результат мы знаем
ну как всегда у автоваза,похоже ,да,задумка была правильной как ты написал .но получилось похоже как в мультике про простоквашено.спомни как там письмо писали!!!
Для убирания зазора изумительно подходит алюминиевая полоска из пивной банки,если её вырезать по ширине втулки и обернуть.И никаких изолент не надо.Заходит исключительно,без какого либо натяга,но и без ощутимого люфта.
Андрей710, А просто без реактивной тяги ездить в чём проблема? Вы говорите пробовали тесты разные, какие минусы увидели в езде без тяги. Просто я её снял ещё осенью, езжу без неё, проблем пока не вижу.
Доброго времени суток! Снял эту тягу месяца 2 назад... После этого лазил на машине в сугробы, весеннюю грязь, "наваливал" под 160 на трассе с резкими ускорениями и (бывало) торможениями, т.к. город местами холмистый - бывали крутые спуски и подъемы... Ни разу ни одна передача не вылетела!!! До снятия тоже переделывал узел крепления тяги к КПП, только вместо пластмассовых втулок ставил резинки из ремкомплекта аммортизаторов "классики" (вычитал здесь же на форуме).
Полностью солидарен, реактивная тяга - единственная жёсткая связь между двигателем и кузовом. Если при её снятии становится лучше и нет никаких отрицательных моментов, то зачем огород городить. Единственное что изменилось - визуально видно перемещение рычага КПП при резком разгоне и торможении двигателем, передачи включаются отлично, ничего не вылетает. А насчёт конструкторов ВАЗа - какая светлая голова установила мозги под радиатор печки(случаи протекания всем известны и их последствия), точно с отсутствием головного мозга и таких примеров мильён.
Линейный вид
