разве это как часы ? ,я зимой выкладывал фото ,когда всё работает ,то из сопел при -30 выходит 60гр ,а при +4 должно быть 70-80градусов . У меня всё время система завоздушивалась (или полностью воздух не выходил),пока не поменял местами шланги на радиаторе печки ,с тех пор забыл про эту проблему ,всё работает как часы.
Прочитал сеня вот это. А буквально пару дней назад как раз думал о том, почему на калине отопитель подсоединён так – вход сверху выход снизу. По логике воздушная пробка должна удаляться эффективней как раз обратным подсоединением. Кто что думает?
Да, ещё вопрос тем кто видел внутренности радиатора отопления. Как там разделение идёт: по вертикали (синяя черта) или по горизонтали (красная). Судя по трубкам по горизонтали.
Последний раз редактировалось tandreo; 01.12.2010 в 19:34..
Причина: добавить
В исправной системе воздуха там нет, поэтому так и подсоединили. Форум почитай, проблему с воздухом еще в прошлом году решили
То-есть ваши слова следует понимать так:" Инженеры проектировавшие отопитель просчитали и пришли к выводу, что подводку к радиатору отопления салона можно присоединять в любой конфигурации с одинаковым результатом".
Но вот же человек пишет.
Сообщение от FOХ разве это как часы ? ,я зимой выкладывал фото ,когда всё работает ,то из сопел при -30 выходит 60гр ,а при +4 должно быть 70-80градусов . У меня всё время система завоздушивалась (или полностью воздух не выходил),пока не поменял местами шланги на радиаторе печки ,с тех пор забыл про эту проблему ,всё работает как часы. По моему если снизу подвод сделать, то пробка легче покидать систему отопления должна. Может и вобще без танцев.
Последний раз редактировалось tandreo; 01.12.2010 в 19:56..
tandreo, Патрубки как с завода, ничего не булькает. Еще в прошлом году нашли способ как не пустить воздух в сод, гидрозатвор. А вы про лечение следствия, в системе с гидрозатвором воздуха нет.
друзья-калиноводы!
на улице -17, мотор до 80гр прогревался 30мин!!!! это нормально??? патрубки проверял, одни холодные, другие горячие, т.е. вроде как термостат свою функцию выполняет. Лобовое стекло было во льду, не оттаивало вооообще, хотя теплым дуло вверх. До рабочей температуры прогрелся только когда поехал и лед начал таять...
30 минут!!!! что за фигня? что делать? так у всех?
(один нюанс, авто стояло неделю без движения... но хотя какая разница)
krafts, Открою секрет, на инжекторе можно ехать сразу как запустил мотор, в движении прогревается куда быстрее. 16кл на месте прогреть вооще не реально.
tandreo, Патрубки как с завода, ничего не булькает. Еще в прошлом году нашли способ как не пустить воздух в сод, гидрозатвор. А вы про лечение следствия, в системе с гидрозатвором воздуха нет.
Гидрозатвор, это я так понимаю о трубке в рб от пароотводной трубки? И что как рукой снимает завоздушивание?
krafts:патрубки проверял, одни холодные, другие горячие, т.е. вроде как термостат свою функцию выполняет.
Для диагноза уточните какие именно патрубки холодные а какие горячие и при какой именно температуре.
Есть вероятность неисправности термостата.
krafts, Открою секрет, на инжекторе можно ехать сразу как запустил мотор, в движении прогревается куда быстрее. 16кл на месте прогреть вооще не реально.
у меня 8кл, я понимаю что в движении быстрее прогревается, просто я не мог поехать так как стекло обледенело, ждал пока оттает и не дождался, соскребал лед. И все же 30 мин это ооочень долго я считаю.. хочу автозапуск ставить, и получается чтоб авто прогреть надо чтоб час молотил мотор до моего выхода?
и разве инжектор не обогощает смесь на холодном моторе??
Линейный вид
