В двигатель поступает тот же объем воздуха, однако, более высокое давление обеспечивает прохождение большего колличества воздушной массы, что позволяет увеличить объем сжигаемого топлива.
Малость не так.
За время такта впуска в цилиндр поступает большее количество воздуха с изначально большим, чем атмосферное давлением. Следовательно количество топливовоздушной смеси за цикл сгорит больше. Из чего следует, повышение как крутящего момента, так и мощности.
Но всё хорошо в меру.
По условиям прочности много кратное превышение значений недопустимо.
Есть темка на ветке про тюнинг двигателей. Там всё доходчиво. Я всего-лишь вспомнил, что изучал больше двадцати лет назад. (поршневые и особенно газотурбинные двигатели)
Древовидный вид