Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 4

[А.Н]

Сообщение от hrsrval

Считаю, что в такте сжатия, боковая нагрузка левой стороны юбки на цилиндр больше, смещение оси пальца и давление газов способствуют этому, т. е. поршень повернут по оси пальца по часовой стрелке и прижат юбкой к стенке. От того, ненагруженная сторона юбки поршней 11194, 21126, 21116 сделана шире. А вот боковых сил Fб (по схеме А.Н), возникающих от наклона шатуна на такте сжатия, будет две. И эти боковые силы будут противоположно направленными. Первая, незначительная по величине, боковая сила возникнет от давления газов, и будет направлена влево. А вторая, значительная по величине, боковая сила возникнет от толкающего действия шатуна на поршень, и будет направлена вправо.

Зачем выдвигать какую то теорию? Причем смешение пальца? Оно нужно для мягкой перекладки поршня. Про это много книг написано и нового там ничего нет.
Перекладывание поршня
-_1_~4.JPG
При движении поршня вверх на такте сжатия, давление сжимаемого воздуха оказываемого на днище поршня преобразуется в силу, направленную перпендикулярно днищу поршня. Поскольку шатун находится под некоторым углом к оси поршня, возникает нормальная сила, прижимающая поршень к вспомогательной упорной поверхности.Сила, возникающая в результате воздействия давления, равна произведению давления, умноженного на площадь, на которую действует давление. Поскольку ось поршневого пальца смещена в сторону основной упорной поверхности ,площадь правой половины поршня стала несколько больше площади левой половины. В результате чего сила, действующая на правую половину поршня, будет больше силы, действующей на левую половину поршня. Поэтому, когда поршень остановится в ВМТ, в результате разности этих сил, нижняя часть поршня переместится к основной упорной поверхности. А как только давление в камере сгорания начнёт увеличиваться, произойдёт полная перекладка поршня к основной упорной поверхности. Это позволяет произвести перекладку поршня без ударных нагрузок. При движении поршня в низ, при изменении угла шатуна к оси цилиндра и возрастания давления в цилиндре поршень оказывает давление на основную упорную поверхность
Обычно смещение оси поршневого пальцы относительно оси поршня в автомобильных двигателях лежит в диапазоне 1,0 – 2,5 мм.
Учитывая имеющиеся смещения оси поршневого пальца, поршень допускается устанавливать только в одном направлении. Неправильна установка поршня приведёт к появлению ударных звуков во время работы двигателя. Обычно на днище поршня имеется метка, указывающая правильное направление установки поршня. Перед ремонтом двигателя тщательно изучите руководство по ремонту.