В случае с бензином такие остатки формируют тонкую пленку на поверхностях соприкосновения клапана с седлом и защищают их от износа.
Это было когда применялся этилированный бензин, тетраэтилсвинец осаждался на тарелках в виде окисла свинца и способствовал притирке выпускных клапанов, после перехода на неэтилированные бензины стали использовать более жаростойкую сталь для производства клапанов, ГК практически снимают возможность прогара, пропан горит медленнее бензина , но не критично всего на 5% медленнее, это может способствовать догоранию смеси за клапаном-в выпускной системе, а подвпрыск бензина используется в качестве детонатора, чтоб газовая смесь воспламенялась и сгорала с одной скоростью как и бензин, исключив догорание пропана за клапаном исключили возможность и прогара клапанов, энергетически 1 кг бензина равен 1 кг газа, разница эфемерна, гляньте калорийность бензина и пропан-бутановой смеси, температура горения тоже одинакова практически. Условия розжига газа хуже чем у бензина, поэтому его требуется греть, на ГТУшках используется отбор воздуха за какой-либо ступенью (рекуператор) на подогрев газа (метан), вот метан горит намного медленнее пропана, поэтому крутить движок опасно, заводская установка тоже думаю будет использовать запальный метод поджига метана, чтоб исключить догорание в выпускном тракте.
Последний раз редактировалось GPS2201; 28.10.2015 в 13:26..
Древовидный вид