Датчик кислорода (лямбда зонд)-часть2

[Ellipsis]

Господа! Доброго дня всем. Мысли, силы и деньги кончились. Две недели не могу побороть 0131 и 0134
Машинка в профиле, 8 клапанов, стоит уже много лет вставка Стингер вместо ката. Что в мозгах: Январь 7.2+, прошит официальным представителем Паулюса в городе пару лет назад.
Имеется сканер, Опендиаг, мультитестер и руки не из самого плохого места.
Что сделано (что-то своими силами, что-то усилиями диагноста):
1. Проверка подсоса воздуха: мыльная вода по-старинке, бензин. Работа двигателя ни на секундочку не изменилась.
2. Поставлены новые свечи.
3. Подкидывались заведомо исправные провода и МЗ.
4. Заменен провод удлинения провода ДК.
5. Давление в рампе четко 3,6
6. По пробегу сделана регулировка клапанов.
7. Проверены метки ГРМ.
8. Замерил напругу на белом проводе: 11,7
9. Заменен датчик кислорода: последнее действие, эффект есть, ошибки стали реже, показания напряжения стали другими, но периодически ложатся в 0 и загораются эти злосчастные ошибки. Поставил оригинал БОШ.
Загораются ошибки только на ХХ. При этом подергиваются разок обороты до 700 и возвращаются обратно к нормальным. Обратил внимание, что в движении при нажатии педали для разгона показания есть, колеблются в пределах 0-0,9. Как только перестаю топить, становятся 0. Останавливаюсь на светофоре. И вот тут два варианта: либо напряжение есть и примерно 0,5-0,7. Либо лежат в 0 и все, тогда ошибки загораются. Со старым ДК было хуже: становились 0,02 и больше никуда не двигались. Фиксировались ошибки.
Есть, конечно, надежда, что нужно пару дней покататься, мозги заново откалибруются вдруг. Но не очень верится. Делал после замены датчика сброс ЭБУ с инициализацией.
Кольца впускного коллектора менял в ноябре, если память не изменяет. В магазине тогда нашел только Балаково и ноу-нейм в пакетике. Остановился на первых. Думал на них погрешить, но и подсосов лишних ни я, ни диагност не обнаружил, и поведение мотора при принудительно созданном подсосе меняется кардинально.