"Клокотание-дизеление" в двигателе 1.6 8кл. Методы и Способы решения. Часть 1

[Peso]

Сообщение от Ndre

Может ли кто-нибудь из тех кто делал сам написать последовательность действий и ньюансы при замене поршней.

Не так страшен чёрт,как его молюют. При снятии ГБЦ (в сборе) особо осторожно отворачивай соединение катоколлектор-выпускная труба,уж больно там шпильки "дохлые"-есть шанс нарваться на высверливание и установку болтов. Когда пойдёш за новыми поршнями,возми с собой шатун и палец (при условии одинаковои группы под палец у всех 4х поршней) и померяй палец на новые поршня и шатун (у меня старые пальцы входили чуть чуть плотнее новых и цену новых сминусовали из комплекта-оставил старые пальцы)Про торцевую головку для снятия ГБЦ-читай выше.Ну и купи герметик для резбы(гайки шатунов) для ислючения самоотворачивания(больше-для самоуспокоения). Затяжка ответственных мест-динамометрический ключ,герметик-в места указанные в мануале.При подборе поршней: или замер поверенным инструментом,или (тупо) группа Е с обязательной проверкой "дедовским" методом(см.выше). Далее-проверка зазоров в замках клец(с пдбором на каждый целиндр). Ещё я помучался с нижним креплением кронштейна впускного коллектора(который нужно немного ослабить),уж больно неудобно к нему подлазить.Остальное всё по мануалу....мож кто чего ещё добавит....?

Сообщение от andrewwrc

Почитав некоторые темы по данной проблеме,решил разобрать свой мотор.И вот что я там обнаружил:

У меня такие-же поршня,прбег 10300...С коленвалом и ГБЦ было всё нормуль....Может в масле дело(5w50)?

[Peso]

Сообщение от Ndre

Может ли кто-нибудь из тех кто делал сам написать последовательность действий и ньюансы при замене поршней.

Да,и последний приём протяжки ГБЦ -после 3-4х часов,а лучше на следующий день(чтоб исключить "текучесть" болтов). Болты предварительно промерь по мануалу. Перед запуском-проверка зазоров клапанов.

[andrewwrc]

Сообщение от Peso

Не так страшен чёрт,как его молюют. При снятии ГБЦ (в сборе) особо осторожно отворачивай соединение катоколлектор-выпускная труба,уж больно там шпильки "дохлые"-есть шанс нарваться на высверливание и установку болтов. Когда пойдёш за новыми поршнями,возми с собой шатун и палец (при условии одинаковои группы под палец у всех 4х поршней) и померяй палец на новые поршня и шатун (у меня старые пальцы входили чуть чуть плотнее новых и цену новых сминусовали из комплекта-оставил старые пальцы)Про торцевую головку для снятия ГБЦ-читай выше.Ну и купи герметик для резбы(гайки шатунов) для ислючения самоотворачивания(больше-для самоуспокоения). Затяжка ответственных мест-динамометрический ключ,герметик-в места указанные в мануале.При подборе поршней: или замер поверенным инструментом,или (тупо) группа Е с обязательной проверкой "дедовским" методом(см.выше). Далее-проверка зазоров в замках клец(с пдбором на каждый целиндр). Ещё я помучался с нижним креплением кронштейна впускного коллектора(который нужно немного ослабить),уж больно неудобно к нему подлазить.Остальное всё по мануалу....мож кто чего ещё добавит....?
У меня такие-же поршня,прбег 10300...С коленвалом и ГБЦ было всё нормуль....Может в масле дело(5w50)?

Масло нормальное-проверено.Причина сего дефекта кроется скорее всего в том (на 90%),что на заводе скорее всего устанавливают поршня из неизвестного сплава(я просто не специалист в этом вопросе),которые при нагреве расширяются больше положено допустимых норм и при разогреве двигателя их бонально прихватывает.Отсюда и рокот мотора на холодную,т.к. на заводе похоже зазор между цилиндром и поршнем больше чем должен быть,(наверное перестраховываются),а при прогреве рокот прекращается.Видимо поршня сделаны из такого говнища,что даже увеличенный зазор не спасает от прихватов.А что касается вкладышей - это просто неаккуратная сборка(стружка,грязь при сборке).Если бы этот мотор ездил на другом масле,то кончина его наступила бы тысячах на 30.(я так думаю!)

[b_n_a]

Сообщение от andrewwrc

Причина сего дефекта кроется скорее всего в том (на 90%),что на заводе скорее всего устанавливают поршня из неизвестного сплава(я просто не специалист в этом вопросе),которые при нагреве расширяются больше положено допустимых норм и при разогреве двигателя их бонально прихватывает.

Когда мне делали двигатель, мастер тоже сказал, что поршня с завода шли Г... Возникает закономерный вопрос: как заставить завод признать свой брак? Помнится, с ГТЦ левого производства тоже поначалу не признавали, но из-за массовых обращений признать все-таки пришлось. Может есть смысл таки требовать гарантийного ремонта всем, у кого двигатель по звуку работает как дизель?