Цитата:
Сообщение от SERGE T
Тормозные же стенды имеют шероховатые барабаны, поэтому сцепление будет не однородным, они для это и предназначены, чтобы проверять работу АБС (распределение усилий каждого колеса в отдельности
|
Для справки. Вообще-то машины с АБС тестировать на тормозных барабанах не правильно. По ГОСТу (не помню точно какому) машины с АБС должны проверяться на дороге, а не на барабанах... Хотя наши ГСТО об этом забывают... (((
Далее еще раз поясню ситуацию: едете на голом льду под 60-100 км/ч и жмете педаль тормоза. Из-за плохого сцепления с дорогой ВСЕ КОЛЕСА СРАЗУ блокируются и Вы юзом начинаете лететь куда "выведет кривая". ЭТО ПО ВАШЕЙ ТРАКТОВКЕ. В реальности же АБС увидив, что КАЖДОЕ колесо (АБС то 4-х канальное) вдруг бешенно крутилось и тут резко встало поймет, что произошла блокировка и тут же начнет разблокировать колеса - тут то и начинает педаль тормоза "долбить". Так что практика доказывает, что Вы не правы.
А вот то, что Вы на ровном чистом асфальте не добились сабатывания АБС говорит только о следующем:
- хорошая резина и хорошие тормоза, которые не потеряли сцепление с дорогой.
- АБС настроена не сразу вмешивается, а только в критической ситуации и это хорошо.
Вы попробуйте летом на свежеположенном асфальте в жару "аж пекло" тормазнуть. Вы на масленной пленке вытопившейся из свежего асфальта и не так еще почувствуете работу АБС.
Древовидный вид