Коллега, холодный воздух имеет более высокую плотность, которую в свою очередь надо компенсировать бензином, чтобы смесь оставалась стехиометрической.
Если по русски - датчик температуры воздуха (который в ДМРВ), определяет что ему холодно, отправляет сигнал в мозг, который дает команду форсункам лейте больше.
Понятно. Еще заметил, что с понижением температуры и переобувкой на зимние коелса, расход практически не меняется - т.е. дальнейшее падение не будет более 0,2-0,3 к уже имеющемуся.
Древовидный вид