А почему все пишут тока по время прогрева двигателя до рабочей температуры? И никто не вспоминает про расход топлива?
В зимний период он возрастает, причем значительно. Оптимальное образование (читай экономичный режим) происходит при рабочей температуре. Чем быстрее двигатель выходит на рабочую и чем меньше затрат тепла на ее поддержание, тем меньше расход. Вспомните карбюратор, пока не прогреется, нет холостых оборотов и провалы. Приходится выдергивать подсос. Примерно тоже самое происходит и на инжекторе, тока там состав смеси регулирует компутер.
Ну а теперь про картонку перед радиатором. У друга на ВАЗ 2112 при -15 за бортом, на трассе температура двигателя падала до 70 градусов, при исправной системе охлаждения. Зимой большую часть времени радиатор отключается термостатом, но при движении холодный воздух через него проходит, остужая при этом двигатель. Опять же увеличивая расход.
Выводы для себя каждый делает сам. Этой зимой у нас морозы -15 -34 были. Машина стояла и на улице и в гараже. Ездил с картонкой, двигатель быстро грелся и расход в смешанном цикле 8,4 л.
Древовидный вид