Регистрация: 29.03.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 195
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 79 раз(а) в 51 сообщениях Цитата выделенного
Ни кто не пугал, а информировал. Действительно двигатель Кобальта это дальнейшее развитие мотора 1,2л 16кл устанавливаемого с начало на Авео, а после и на Спарк М300 1-1,2л 16 кл. GM вообще странную политику по регламенту регулировки клапанов держит. На Авео регламент по интервалу регулировки 100т.км, на том же моторе 150т.км., на Кобальте решили вообще в гарантийный период этим не заниматься. Но самое интересное что зачастую с завода выходят моторы с зазорами на первом цилиндре меньшими чем минимальный допустимый, да и по остальным встречаются разбросы по зазорам. Складывается впечатление что толкатели на заводе подбирают по шаблону у которого есть отклонения, так как отклонения как на подбор одни и те же. Прогар клапанов иногда встречаются на моторах, но случаи не частые. Цепь в моторе на Кобальте установлена другая в отличии от Авео и Спарка. На Авео и Спарке ресурс цепи ГРМ 250т.км, и случаев досрочной замены практически нет. Бывает гремит гидронатяжитель цепи при пуске пока не заполнится маслом. http://photo.qip.ru/users/1667132/39...#mainImageLink
Вот что говорят по этому поводу на форуме кобольтоводов. Ездим спокойно и не заморачиваемся, ресурса цепи вполне достаточно, чтобы не думать о том когда цепь менять!
Древовидный вид