Безвтыковый 127-й мотор!

[Sputnik Driver]

Абсолютно любой двигатель когда холодный работает шумнее, законы физики еще никто не отменял, с прогревом все приходит в норму. Опят таки я говорю о нормальном повышении шумности двигателя при холодном пуске.
Также как и расход масла, любой двигатель расходует масло, нет двигателя который его не расходует на угар. Но, дело в том сколько двигатель его потребляет, при каких нагрузках он работает, на каком масле ездит (имеется ввиду не только марка но и вязкость исходя из условия климата, и нагрузки на двигатель). Если крутить скажем 127 мотор в red line, то и расход масла будет соответствующий данной обстановки.
Не стоит остерегаться или бояться облегчение ШПГ, поскольку современный автопром идет по пути облегчения, это нормально и правильно. Чем меньше вес ШПГ, тем больше у нее ресурс, меньше требуется усилий для толкания поршня НМТ в ВМТ, также ШПГ испытывает меньшие динамические нагрузки на детали КШМ. Даже уменьшение ширины колец, дает прирост мощности.
А разве старые 8 клапанные не имеют минусов, таких как потребление тосола из-за плохой шлифовки блока, посредством этого он попадает в камеру сгорания, и уходит. Постоянный рокот увеличенных размеров колодцев в котором стоят толкатели клапанов, а ремонтных нет. И, даже у тех моторов есть серьезные сдвиги в увеличении зазоров между поршнем и цилиндром скажем 0,06, отсюда и «дизеление» мотора.
В основном люди хотят чтобы быстро ездило, и при обрыве ремня, не было столкновений между поршнем и кланом. Такого быть не может, поскольку снимать хороший крутящий момент, большую мощность л/с, и при это соблюдать нормы Евро -4,5,6 не представляется возможным. Увеличение степени сжатие можно достичь только уменьшением камеры сгорания, фрезеровкой ГБЦ, применять поршни с вытеснителем (например как на Mazda Skyactiv последнего поколения), соответственно с корректировкой зажигания. Это все мероприятия направлены еще и на уменьшения количества потребляемого топлива. В основном сейчас все современные автомобили идут именно этим путем. Просто все дело в соблюдение зазоров, и сборки ДВС, качестве деталей.
Резюмируя все: у всех моторов есть свои плюсы, и минусы. Каждый подбирает автомобиль и мотор под свои цели, и задачи.