В вашем случае 1,4 с невысоким крутящим моменте вызывает непонятку заявленные нереальные 107 кобыл
они оборотами такую мощность достигают, там где у вас 80 н м у них 100 н м(к примеру) а если в л с переводить то тогда и получим большую мощность с маленького мотора, которую практически никогда и не используем)
и кстати как на 1.4 интересно зимой по снегу ездить рыхлому или трогаться на гололеде
они оборотами такую мощность достигают, там где у вас 80 н м у них 100 н м(к примеру) а если в л с переводить то тогда и получим большую мощность с маленького мотора, которую практически никогда и не используем)
ну да, а как иначе. На счет "не используем" не совсем так. На обгоне, при тапке в пол это будет полноценная сотка лошадок. Если надо. На трассе не до сантиментов. Тот же калиновский восьмиклаппаник не возникает крутить ну никакого желания. Ревет как бешенный, а толку после трех тысяч чуть.
Цитата:
и кстати как на 1.4 интересно зимой по снегу ездить рыхлому или трогаться на гололеде
посмотрим, но как я уже писал, плестись на буксующем сцеплении по ухабам в горку на нем проще, за счет внятной обратной связи по сцеплению и адекватному газу. Возможно плюсы сцепления за счет гидравлики. Во всяком случае не встречал авто с неадекватным гидравлическим сцеплением.
Что касается тяги...ну не чувствую я ее недостатка при маневрировании. При резком разгоне - да, а так все адекватно, движок не душится и т.п. У моей К1 было наоборот: тянет с нуля как черт, а вот трогаться без газа не любит. Тронется конечно, никуда не денется, но не любит, газ нужно добавлять.
Есть и минусы. Читал когда-то про солярис, наверняка касается и рио. В ГТЦ стоит клапан, замедляющий включение сцепления, т.е. делает это плавно даже при резком броске педали. Спецом не экспериментировал, но судя по всему так и есть. Пока не торопишься - не мешает. Но, говорят, при буксах в раскачку за счет этого сцепление легко палится, что не мудрено. Правда вынуть этот шарик - пара пустяков.
Serge!, Про клапан в гтц кобальта читал, но при езде нет его признаков, пробовал резко бросить педаль сцепы при трогании - глохнет на холостых, если не дать газку.
да на калине вобще сцеплением работать в таких случаях не надо только газку поддавай)
в каких "в таких"? Я о тех ситуациях, когда требуется двигаться медленнее, чем движение на первой на оборотах ХХ, т.е. без пробуксовки сцепления тут не обойтись.
Кстати "допустимая минимальная скорость" (назовем это так) у рио меньше за счет более короткой трансмиссии и низших оборотов ХХ (на глаз по тахометру ~700)
Serge!, ну вы загнули насчёт 3000 об. Если сами не пробовали то хоть данным завода поверьте, гляньте на каких оборотах максимальный момент, а на каких мощность. И когда уже байка про то что 8кл в низу тянет лучше 16кл умрет то? Гляньте на ВСХ обоих двс.
Особенно интересно стало про обсуждение некоего клапана в ГТЦ (ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР) замедляющего включение СЦЕПЛЕНИЯ, это как так то может быть? Вы что совсем разницу между этими системами не понимаете?
Serge!, ну вы загнули насчёт 3000 об. Если сами не пробовали то хоть данным завода поверьте, гляньте на каких оборотах максимальный момент, а на каких мощность. И когда уже байка про то что 8кл в низу тянет лучше 16кл умрет то? Гляньте на ВСХ обоих двс.
1. Я писал про 21114 двигатель. У него МКМ 2600
2. Я прекрасно понимаю, что независимо от оборотов мкм бензиновый двигатель все равно имеет смысл крутить, ибо максимальная мощность у него ближе к максимальным оборотам.
3. Я говорил, что крутить желания не возникает не потому, что быстрее не будет, а потому, что рев растет быстрее скорости. Субъективно.
Я правильно понял суть вопроса?
Цитата:
Особенно интересно стало про обсуждение некоего клапана в ГТЦ (ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР) замедляющего включение СЦЕПЛЕНИЯ, это как так то может быть? Вы что совсем разницу между этими системами не понимаете?
2. Я прекрасно понимаю, что независимо от оборотов мкм бензиновый двигатель все равно имеет смысл крутить, ибо максимальная мощность у него ближе к максимальным оборотам.
Сегодня вечером спрошу соседей по стоянке, у которых машины с 6 и 8 цилиндровыми моторами, часто ли их крутят до макс.оборотов.
Не знаю уж что за проблема у некоторых людей с моторами, но мне например при разгоне в пол, звук мотора (11183)даже нравится- спортивный такой. Тем более, что он ровно раскручивается, и тянет вполне достаточно. Для тех, кто в гонках светофорных не участвует и ездит в рамках разрешенных скоростей, я считаю двигатель вполне достойный. При прогреве кстати, тоже ровно работает, без посторонних шумов.
Сегодня вечером спрошу соседей по стоянке, у которых машины с 6 и 8 цилиндровыми моторами, часто ли их крутят до макс.оборотов.
это к чему?
Цитата:
Не знаю уж что за проблема у некоторых людей с моторами, но мне например при разгоне в пол, звук мотора (11183)даже нравится- спортивный такой....При прогреве кстати, тоже ровно работает, без посторонних шумов.
Если есть оф данные, то был бы признателен их от вас увидеть. Так как могу лишь сейчас оперировать данными о 131нм при 3700об.мин. собственно не припомню ни одного ПП ДВС ВАЗа с МКМ на 2600об.мин.
а вы, простите с чем сравниваете?
Комбинированный вид
