Уважаемые одноклубники!
перечитав всю ветку для себя так и не понял какую чашку прокладку нужно ставить на 8-е и 9-е место если стойка калиновская родная и пружина коническая (1117 универсал)
вроде бы Прокладка изолирующая пружины верхняя…21700-2902723-00 на конические пружины не становится ?
А если не ставится прокладка то и чашка подшипника не станет нормально!
Ну то что резьбы на штоке многовато под Анвисы это ясно но не проблемно - шайба рулит.
Разьясните плиз, а то складывается впечатления что у всех пружины - бочки!
ДЛЯ СБОРКИ МОДУЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ типа ГРАНТА (2190) ДЛЯ К1 ТРЕБУЕТСЯ:
нажать
1. Гайка М14х1,5…………………...................................21080-2901056-00 2. Ограничитель хода сжатия (отбоя).……………..........21700-2902834-00 ___ (ЧЕРТЁЖ) 3. Усилитель стакана (защита опоры стойки).......…….......…..11180-8403.0100.04 (или аналог___ЧЕРТЁЖ) 4. Опора стойки телескопической Анвис.................21900-2902821-00 (6 мм) (или "-10", они же "-01" - 12 мм) 5. Подшипник опоры стойки 1118 Калина.................11180-2902840-00 (или аналог) 6. Ограничитель хода сжатия …………………................21700-2902834-00 (в определённых случаях возможно появление стуков. необходимо изменить Д54 мм на Д52 мм) 7. Чашка передней пружины ………………….................21700-2902760-00 8. Прокладка изолирующая пружины верхняя........…21700-2902723-00 9. Пружина передней подвески (т.н. бочка).............11196-2902712-00 (или аналог) 10. Буфер хода сжатия.........................................21100-2902816-01 (или аналог) 11. Кожух защитный стойки.......................……....... 21700-2902814-00 (либо обрезать 2108 в 76 мм) (допускается установка переднего чехла (гофры) от 2110) 12. Стойка телескопическая ГРАНТА.......................21900-2905002/003 (или аналог)
Последний раз редактировалось leo75; 04.05.2015 в 20:56..
* защищают подвеску от пробоев;
* повышают устойчивость автомобиля на крутых поворотах;
Отбойник амортизатора (буфер сжатия) предназначен для уменьшения ударов в подвеске при максимальных нагрузках и выполняют лишь роль упругого механического ограничителя, предотвращающего металлические удары (верно для любого автомобиля, будь – то ВАЗ или иномарка). Буферы работают на большем протяжении хода подвески (например, на ВАЗ 2110 почти на половине хода) и такие отбойники влияют на упругую характеристику подвески.
Пенополиуретановый отбойник работает совместно с пружиной и помогает ей при высоких нагрузках, предотвращая пробои подвески. Отбойник вступает в работу на ходе сжатия подвески и сжимается вместе с пружиной аккумулируя энергию удара. Работая совместно с пружиной отбойник обеспечивает прогрессивную характеристику сжатия подвески – то есть с увеличением обжатия он увеличивает свою жесткость. Так в конце хода сжатия подвески нагрузка, которую испытывает отбойник даже больше чем нагрузка на пружину.
Спасибо большое за разъяснения.
А с конусными пружинами гармошка 2110 дружит?
P.S. Я считал что отбойник включается в работу при почти полном сжатии стойки, т.е. только на крупных "кочко-ямах".
А почему в шапке темы буфер сжатия именно 2110, а не 2108? Чем он лучше, кто нибудь сможет объяснить? Я вот наоборот считаю, что 8-ой подойдет лучше - естественный ход штока стойки будет больше, а соответственно энергоемкость подвески должна увеличиться.
И защитный чехол, который на него одевается... Почему не родной 10-ый (гармошка), а именно приоровский?
и шансов пробить то же больше с 8м,шток и так притапливается см на 2-3.У меня стоя 10тые отбойники и пыльники все прекрасно работает.
А стаканчик от приоры лучше не ставить,10тый пыльник лучше - грязь практически не попадает на шток и горловину стойки.ИМХО
меня стоя 10тые отбойники и пыльники все прекрасно работает.
А стаканчик от приоры лучше не ставить,10тый пыльник лучше - грязь практически не попадает на шток и горловину стойки.ИМХО
бочки приоровские стоят сейчас,конуса были - там дорабатывал родные стаканчики- гофру с задних амортов одевал на стакан,а после обрезал культурно до нужной длинны(гофру),опоры и все было калиновское.Сейчас опоры от гранты
А почему в шапке темы буфер сжатия именно 2110, а не 2108? Чем он лучше, кто нибудь сможет объяснить? Я вот наоборот считаю, что 8-ой подойдет лучше - естественный ход штока стойки будет больше, а соответственно энергоемкость подвески должна увеличиться.
И защитный чехол, который на него одевается... Почему не родной 10-ый (гармошка), а именно приоровский?
молодец,полностью согласен.
__________________
"на русских машинах ездят богатые люди," потому что на запчасти кучу денег тратят.
Купил вчера:
1. Отбойник передней стойки 2110 (завод) - 2 шт по 196 р. = 392 р.
2. Шаровые опоры 1118 БЗАК (белебей) - комплект - 687 р.
3. Чашка передней пружины 2170 - 2 шт. по 222 р. = 444 р.
4. Опоры лада гранта Анвис - 1490 р. - пара.
т.е. на установку опор ЛГ: 3013 р. + регулировка углов колес - уже 1000 р.
итого выйдет не менее: 4013 р.
Менять буду сам, но как скоро - даже не знаю...
Шайбы мне любезно подогнал корефан с опор севи. Они разного размера. еще не замерял.
Чехлы оставлю свои. С деньгами совсем туго...
P.S. Сегодня на трассе почувствовал боковую раскачку. По приезду осмотрел все стойки. правая передняя вся в амортизаторной жидкости. Стойка разборная АСТОН. Может попробовать сальник поменять? Есть у меня с СААЗовских б/у-шных стоек. АЖ тоже есть, с этих же стоек.
На правах рекламы: 73 тысячи после замены стоек прошло.
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от leo75
для 2190 родной, как раз, "стаканчик" 2170
Я отталкивался от буфера сжатия, а не от опоры, т.к. именно на него "стаканчик" одевается.
Линейный вид
