Цитата:
Сообщение от Wolfus
У Калины же при подключении нижнего отвода РБ к обратке печке/всасывающей трубе помпы в РБ будет пониженное давление и начнется циркуляция по пути: верхний патрубок радиатора, пароотводящая трубка радиатора, РБ, нижний отвод РБ. Циркуляция незначительная, но и на 8мм пароотводящей трубки
|
Циркуляция по этому маршруту определена не 8 мм трубкой, а 3 мм отверстием в штуцере РБ.
Нагретая ОЖ имеет меньшую плотность, поэтому вниз в радиаторе не опускается и бок радиатора не прогревает. Напротив, она поднимается вверх к штуцеру пароотводной трубки. Поэтому греется только верхний угол левого бачка радиатора, как у всех десяток и приор.
Цитата:
Сообщение от Wolfus
Отвод от термостата стабильнее по характеристикам давления в различных режимах работы - диаметры байпасных отверстий, размеры полостей задают давления очень точно, с тройника же такой точности не получить - то патрубок пережало, то распучило - все это будет влиять.
|
Какой смысл говорить о стабильности давлений, если скорость потока меняется в разы?
В любом случае, куда бы не подключали РБ (к приоровскому термосу, к матрешному тройнику или прямо к трубе помпы), давление в РБ будет гарантированно ниже, чем в печи и в верхе радиатора. Соответственно потоки по пароотводам будут гарантированно в сторону РБ. Вот это и есть стабильность, и никакие "вспучивания" патрубков на это не повлияют. Не вижу в этом каких то проблем, тем более, что машины с таким решением серийно выпускаются почти 2 десятка лет.
Цитата:
Сообщение от Wolfus
Результат с подключением пароотвода от термостата в тройник, установленный на паротводе от радиатора, был ожидаем, но я не думал, что давление в подающей трубе радиатора так сильно падает при работе на большом круге. Аналогичный результат можно получить и при подключении к этому тройнику пароотвода от радиатора отопителя салона. Можно играться с диаметрами штуцеров, подобрать их что бы выравнить давление, но не угадаешь для всех режимов и где-то все равно получить проблемы. Так что отводить надо каждый пароотвод в отдельный сосок на РБ, что выравнит давление автоматически, поток по трубкам будет разный, в зависимости от давления на их входе, но взаимное влияние будет минимально.
А что гидрозатвор? Он в этой ситуации никак не смог бы помочь, только ухудшал бы, так как создавал бы дополнительное гидравлическое сопротивление. Вот как раз при остывании двигателя (когда утверждают, что идет подсос по трубке пароотвода) никаких проблем не было. И вообще, довольно долго наблюдал за прозрачной трубкой пароотвода и ни разу не видел существенных обратных движений по ней.
Про поведение СОД на повышенных оборотах при закрытом термостате - для Калины-1 на штатной СОД вообще не вижу никаких особенностей циркуляции.
|
Вы вывели дополнительную трубку из места, где давление меньше, чем в штатном пароотводе. И при этом объединили их тройником и подключили к РБ через отверстие 3 мм. Для того, чтобы изза разности давлений в трубках они не влияли друг на друга, необходимы жиклеры в них диаметрами макс 3мм и необходимо разрежение в РБ. А вот с разрежением в РБ на холодном двигателе проблема. Вместо него есть разрежение в вашей дополнительной трубке, которое может достигать десятков см высоты ОЖ. В результате на повышенных оборотах воздух из РБ тупо засосет в систему через вашу трубку.
Поэтому я и намекнул про гидрозатвор для этой трубки. Но в этом случае до открытия термоса в поток печи будет небольшой подмес холодной ОЖ из РБ.
Или подключить РБ к освободившемуся штуцеру на приемной трубе. Но тогда будет греться верхний угол левого бачка радиатора.
Есть еще простецкое решение, но, судя по всему, оно вам не понравится.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от vovk
Именно в К1 это утверждение не является аксиомой, из-за чего и все беды.
|
Это было сказано при условии наличия пароотводов от термоса и печи к РБ.
Древовидный вид