в
ну так и на акпп, можно в ручную ограничивать. при том на заблокированном гидротрансформаторе и 3 передаче потерь в нагрев масла не будет, увсе как на мкпп.
в случае с амт провалы при переключении, оттого и время разгона меньше. Я про то, что эластичность робота в подобных условиях = эластичности авто на палке. Во всяком случае если мерить в ручном режиме на одной передаче. Думаю в жизни для максимально динамичного обгона в этом диапазоне скоростей логично вручную включить третью.
Цитата:
перед покупкой акпп были сомнения, думал буду в ручном режиме обгонять... но всё не так страшно. еще и расход упал относительно калины на 183-50(!) двс
чего сид на автомате кушает меньше калины на ручке? По бк?
чего сид на автомате кушает меньше калины на ручке? По бк?
да, и те и другие измерения по бк. на калине не врали, по сиду не готов сказать. связываю с тем что 183-50 с ЭПГ был не хило жрущий в переходных режимах, Сх около .4, против .33 ну вот по трассе 120 расход на калине выше. сейчас получается 6.4-6.5 на трассе против 6.7-6.8
в городе пока мало езжу - но для калины 8 клоп с эпг - это не очень был режим.
да, и те и другие измерения по бк. на калине не врали, по сиду не готов сказать. связываю с тем что 183-50 с ЭПГ был не хило жрущий в переходных режимах, Сх около .4, против .33 ну вот по трассе 120 расход на калине выше. сейчас получается 6.4-6.5 на трассе против 6.7-6.8
в городе пока мало езжу - но для калины 8 клоп с эпг - это не очень был режим.
ну трасса, тем паче на 120 вещь специфическая. Тут и в правду больше от аэродинамики будет зависеть...
до 100 нормально, дальше расход начинает расти как ненормальный, в сравнении с фокусом 3.
Комбинированный вид
