Цитата:
Сообщение от Андрей710
Ну так у тестера есть три(а у некоторых аж четыре их ) "дырки" на лицевой панели корпуса под щупы !
КАк правило ,самая крайняя правая это МАССА (черный щуп )
По середине ,это замеры :Сопротивления \напряжений и прочей слаботочной мутоты (красный щуп)
А вот крайняя левая ,это ТОЛЬКО !!!для измерения тока !!!
НЕ ,ну если щупы были правильно вставлены,выствлен нужный режим ,те именно измерение напряжения , и что-то не так пошло ,то значит мультиметр -не исправен !
|
Щупы стояли правильно, это первое что я проверил когда почувствовал что провода греются.
В общем купил нормальный мультиметр и ещё раз все проверил. Замеры проведены после длительной поездки, через 10 минут после остановки:
1) на АКБ:
при заглушенном двигателе и выключенных потребителях 13,02 В
при заглушенном двигателе и включенных потребителях 12,62 В
2) на генераторе
при запущенном двигателе и выключенных потребителях 13,41 В
при запущенном двигателе и включенных потребителях 12,89 В
3) На АКБ
при запущенном двигателе и выключенных потребителях 12,81 В
при запущенном двигателе и включенных потребителях 12,52 В
Недавно установленные комплектующие:
Генератор «АТЭ-1» 120А ВАЗ 1119
АКБ Banner UNI BULL 12V 80Ah
При проведении замеров обнаружено, что сама клемма на АКБ затянута жестко и неподвижно, а вот болтики зажимающие сами провода в клемму ослабли и в этом месте шел нехилый нагрев - замеры приведенные выше проведены после полной затяжки и проверки всех соединений АКБ и генератора. Притухание фар и подсветки пропало.
Древовидный вид