Продукты сгорания или выхлопные газы (ВГ) - это смесь водяного пара, углекисл. газа и различных окислов, т.е. есть из чего образовываться слабым кислотам, на литр сгоревшего топлива приходится ~ литр воды. Конструкция осн. глушителя способствует снижению темп-ры ВГ ниже 100°С (снижение скорости/расширение газов сопровождается снижением их темп-ры), т.е. происходит конденсация паров. Обжечься об нее сложновато, как и выхлопом из нее. Брызги или ручеек при движении в небольшой подъем, зимой можно наблюдать на едущем впереди авто.
Как подвешен глушитель, т.е. точки крепления (фото чужие, по поиску):
Заднее крепление непосредственно к "банке" - хорошо
А вот переднее прямо за выпускную трубу - далеко от "банки" и с ней не связано
Сама банка снаружи обычно целая и коррозии не подвергается, но вот внутри иначе. Что осталось после "вскрытия" + описание: https://www.drive2.ru/l/1206159/ Чтобы конденсат стал выдуваться ВГ, его уровень в глушителе должен достигать выходной трубы (приближаться). Труба - тонкостенная, учитывая некоторый наклон кузова вперед и т.д., периодически "омывается" конденсатом - коррозия. А вес "банки", иногда значительно больший + удаленная точка подвеса, способствуют разрушению трубы у стыка.
Напоследок еще фото глушителя, с моего старого авто. Сделано днем 12 авг. (+23°С), конденсат появился сразу после пуска холодного мотора. Глушитель почти родной (с дек. 2010), т.к. менялся по гарантии из-за брака в сварном шве - увидел тоже благодаря конденсату и стойким следам потеков, кислотных цветов. С этим глушителем авто и ушло к новому хозяину (сент. 2017). Дренаж. отв. просверлил летом 2011 (гарантия закончилась на авто).
На новом авто ожидал увидеть дренаж (как на Гранте), но его не было - сверлил сам несколько (3 мм).
Древовидный вид