Короче, докладываю. )) Проработал купленный у ОД глушитель АВА 3 года и 2,5 месяца (76тыщ. км). И постигла его та же участь, что и заводской - отвалилась труба на входе в банку.
Заводской те же 2 месяца не доходил до 3-летия (65тыщ. пробег). Вот такая статистика.
Труба, кроме сварочного шва, в хорошем состоянии. За сварочные работы 1,5 т.р.
Я года 3 назад сменил основную банку по той же самой причине - отвалилась приемная труба, остальное вроде пока целое, как и поставленный на замену глушитель. Родной так и не выкинул до сих пор, лежит в гараже до худших времен ))
__________________ А какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт - ничего интересного, а где интересно - там нет асфальта.
(c) Стругацкие
Продукты сгорания или выхлопные газы (ВГ) - это смесь водяного пара, углекисл. газа и различных окислов, т.е. есть из чего образовываться слабым кислотам, на литр сгоревшего топлива приходится ~ литр воды. Конструкция осн. глушителя способствует снижению темп-ры ВГ ниже 100°С (снижение скорости/расширение газов сопровождается снижением их темп-ры), т.е. происходит конденсация паров. Обжечься об нее сложновато, как и выхлопом из нее. Брызги или ручеек при движении в небольшой подъем, зимой можно наблюдать на едущем впереди авто.
Как подвешен глушитель, т.е. точки крепления (фото чужие, по поиску):
Заднее крепление непосредственно к "банке" - хорошо
А вот переднее прямо за выпускную трубу - далеко от "банки" и с ней не связано
Сама банка снаружи обычно целая и коррозии не подвергается, но вот внутри иначе. Что осталось после "вскрытия" + описание: https://www.drive2.ru/l/1206159/ Чтобы конденсат стал выдуваться ВГ, его уровень в глушителе должен достигать выходной трубы (приближаться). Труба - тонкостенная, учитывая некоторый наклон кузова вперед и т.д., периодически "омывается" конденсатом - коррозия. А вес "банки", иногда значительно больший + удаленная точка подвеса, способствуют разрушению трубы у стыка.
Напоследок еще фото глушителя, с моего старого авто. Сделано днем 12 авг. (+23°С), конденсат появился сразу после пуска холодного мотора. Глушитель почти родной (с дек. 2010), т.к. менялся по гарантии из-за брака в сварном шве - увидел тоже благодаря конденсату и стойким следам потеков, кислотных цветов. С этим глушителем авто и ушло к новому хозяину (сент. 2017). Дренаж. отв. просверлил летом 2011 (гарантия закончилась на авто).
На новом авто ожидал увидеть дренаж (как на Гранте), но его не было - сверлил сам несколько (3 мм).
Обрати внимание, заводские глушители отгнивают по сварке банки с трубой. То бишь, от конденсата там эффект чуть менее чем никакой.
Не, отверстия в банке в теории могут немного увеличивать ресурс. Но есть еще один момент.
Если в гараже есть стационарный отвод выхлопа наружу, эти дырки только мешают.
У меня вот глушитель с отверстиями для слива конденсата. Но через них же и выхлоп сифонит. Приходится воротину приоткрывать, чтобы не угореть.
На К1 выпуск был герметичный, с закрытыми воротами грелся. Здесь пожалуй буду даже залеплять чем-то типа холодной сварки.
Serg901, А почему просверлил только по одной дырке и не совсем близко к краям банки? Из опыта: сверлю три дырки не более 3-х мм в диаметре и только по краям банки по возможности в нижних точках (проще сливаться конденсату). Тем более, если банка имеет хотя бы небольшой наклон от горизонтали.
Обрати внимание, заводские глушители отгнивают по сварке банки с трубой
В том то и дело, что рядом с швом, но не по сварочному шву, а это разные вещи. Я пересмотрел кучу фото, прежде чем писать - сварка не причем. Вставлять их было незачем, т.к. независимо от конструкции крепления, глушитель без конденсата живет дольше. Проще просверлить, чем менять конструкцию подвеса. С "пустым" рычащим/гремящим, но внешне целым, думаю ездить и самому неприятно.
Цитата:
Сообщение от anatoliy563
А почему просверлил только по одной дырке и не совсем близко к краям банки?
По одной в каждой секции, где трубки перфорированные. Снизу проще/удобней, чем с торцов. Фото старого, а не с нового авто - глушитель уже не 1118, а 2190. Если через сем лет глушитель не гремел, труба целая, звук выхлопа прогретого мотора был тихий, то зачем же на новом авто делать решето?
Цитата:
Сообщение от anatoliy563
Тем более, если банка имеет хотя бы небольшой наклон от горизонтали.
Не вижу разницы: смысл только в наличии отв. в нижней точке секции глушителя. С работающим мотором авто обычно в движении - постоянного наклона не может быть. ВГ выдувают конденсат, возможно лишь мизерное кол-во в сильные морозы.
Линейный вид
