Цитата:
Сообщение от АндрейВОРОНЕЖ
А как с ним выеживаться?
|
Да ничего особенного, просто наверно качественные АКБ попадаются. ССуть моих действий (ранее описивал неоднократно): никогда не допускаю глубокого разряда, заряжаю небольшими токами, не до кипячения электролита (газ у меня выходит из электролита как воздух из минеральной воды налитой в стакан, даже меньше), для контроля выделения газов (кипячения) все отверстия от вывернутых пробок накрываю туалетной бумагой, не менее 1 раза в год доливаю дисц. воду, поверхность АКБ содержу в частоте, для герметичности пробок сверху накладываю несколько слоёв скотча. Заряжаю самопальным ЗУ: стабилизированный импульсный ток частотой 100 гц (выпрямленная рваная синусоида с амплитудным или пиковым напряжением до 30 В), напряжения выставляю на ЗУ примерно 14,4...15,0 В. В обязательном порядке после зарядки АКБ тренирую её в циклическом режиме (время неограничиваю - сутки и более): заряд/разряд по току 10:1 и по времени 1:2 обязательно в секундах (из-за инерции хим. реакции), например, ток заряда 2,5 А в течение 8 сек, разряд током 0,25 А в течение 16 сек. АКБ в подкапотном пространстве держу в самопальном "термокейсе". Очень часто подзаряжаю АКБ через прикуриватель. Перед пуском ДВС включаю ЗЗ и по доп. комп. проверяю величину напряжения на АКБ. Наверно всё, может что-то делаю и нерационально, но за долгие годы уже привык. Часто в циклическом режиме профилактирую вполне работоспособные батарейки, даже новые.
Полностью поддерживаю смысл предидущего сообщения от
Борисыч63.
Древовидный вид