Цитата:
Сообщение от black-support
Что за метод замера осциллографом с мультиметром ?
|
Мультиметром ,ты увидишь реальные цифры того ,что на данный момент в точках измерения .Осцилографом,всё тоже самое ,но плюс еще и наличие пульсаций .
например если выставить большую чувствительность замера на осциле ,то можем реально увидеть и на нём ,то что на твоих графиках в диагностике .
Возможно ,осцилки с диагностики видят чрезмерные выбросы ,ввиде пиков напряжения и так их отображают на графике .
Поэтому ,чтобы понять насколько "чистое " напряжение и нужно воспользоваться сторонним прибором ,те осцилографом .
Ну опять же ,скорее всего там все нормально у тебя ,это так работает анализ графический в твоей диагностической программе !
На эбу,на его напряжение , влияние может оказывать работающие форсунки и катушка зажигания .
Акб это мощный конденсатор ,поэтому там всё ровно ,а до Эбу два метра провода ,плюс куча обжимок в данном питающем проводе ,где сделаны отводы на другие потребители .Возможно они и вносят такие просадки .
На Эбу запитка сделана своим отдельным проводом ,который непосредственно подключен а плюсу АКБ !!!
Но в его начале есть говно "огрызок " ,этот огрызок есть некая плавкая вставка в проводе ,проще говоря предохранитель .я уже много писал про него ,Это
зло в питании ЭБУ и всей системы инжектора !
Если распетрушить гофру и все провода в ней которые прикручены к плюсовой клемме АКБ ,то там можно обнаружить тонкий серова-черный ошпырок ,который потом через обжимку переходит в провод нормального сечения .Вот этот кусок некчёмный нужно вырезать и поставить вместо него точно такой же по сечению ,как штатный дальше провод с клемником ,и прикрутить его на плюсовую клемму АКБ !!!Я обычно использую Штатный провод Массы от 2108 .Он достойного сечения ,не меньше штатного ,на концах он уже имеет обжатые клемники .Один клемник ,тот что под М10 -срезаем ,и оставшийся кусок соединяем сосштатным проводом методом скрутки ,которую порсле пропаять обязательно и заизолировать ,например термокембриком .Тем самым мы устраняем просадку в данном участке провода .Если это не поможет (но на 75% точно станет стабильнее !!!)То лезем уже в основной жгут ЭБУ .Там есть общая обжимка с которой питание расходится на три предохранителя ,планка с данными предами находится в лючке ,там где диагностическая колодка .Находим данную обжимку и смотрим что там твориться !Затем смотрим что приходит на главное реле и что с него выходит .Эбу просыпается от напряжения ,которое приходит на него с замка зажигания.Проснувшись ,он включает главное реле ,то подаёт напряжение на все исполнительные устройства и датчики системы инжектора и также с него же сам мониторит состояние данного напряжения !Эбу (зависит от его типа и ПО )мониторит борт напряжение или с главного реле или ,то что приходит с замка зажигания(парадокс некоторых ЭБу .Зачем его мониторить ,если оно только служит чтобы проснутьс яи после снеова заснуть ?!!!)Так вот ,если по основному запитывающему проводу все нормально ,но по диагностике мы видим бредятину ,ну типа твоей ,то есть вероятность ,что твой Эбу берет замеры именно с питания приходящего с замка зажигния и отдаёт эти данные в диагностику уже !Питание на замок зажигния в калинах это вАще отдельная история .И вынесло мне и не только мозг в своё время изрядно .Оно ,берется уже с плюсовой шпильки генератора ,и шурует по подкапотному жгуту ,по левой арки переднего левого колеса в салон .там внутри она имеет тоже одну злосчастную и проблемную обжимку ,где с данного провода расходятся кучка проводов ,для питания внутрисалонных потребителей ,не хилых таких потребителей ,та ки головного освещения .Вернёмся к нашему питанию ,которое приходит с замка зажигания .Провод приходит в салон ,через переходной разъём Жгута подкапотного ,он перекочовывает в жгут Торпедо и затем через переходные разъёмы замка зажигания и сам замок следует уже дальше в жгут Эбу (там тоже есть свой переходной разъём и пара обжимок ,где прежде чем войти в ЭБУ ,с данного провода запитывается Катушка зажигания это на 8_ми клапанных с троссиковым ДУ !!! )
Древовидный вид