Перед тем как начать что-то делать с СОД ,желательно прочитать основные пункты в данном ФАКе !
Важная информация про СОД Калина-1 находится здесь : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=41258
Диаметры шлангов всей СОД (внутренний/наружный):
Шланг радиатора печки подводящий (верхний): 20 мм / 28 мм
Шланг радиатора печки отводящий (нижний): 18 мм / 28 мм
Шланг подогрева дроссельного узла (оба): 10 мм / 19 мм
Шланг расширительного бачка (нижний) - 20 мм / 28 мм
Шланг пароотводящий радиатора двигателя - 8 мм / 14 мм
Шланг подвода жидкости к радиатору двигателя (верхний) - 32 мм / 42 мм
Шланг отвода жидкости из радиатора двигателя (нижний) - 36 мм / 46 мм
Шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости (байпас) - 32 мм / 42 мм
У меня например, в другой машине ( не калина) при 80* в системе, из печки прямо жарит. Сейчас в Калине большой круг открывается при 95-96*, а тепла не хватает, дует просто тёплым. Сию головоломку решаю из принципа, а не то чтобы съэкономить на запчастях. На днях придёт новый термостат, буду кулибничать как говорится на столе. Ещё на просторах интернета мужик один занижает скорость большого круга, вставив в толстый шланг шайбу с отверстием 12мм. Думаю это не есть хорошо.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от [домовой Кузьма]
А в цифрах есть какие-нибудь аргументы?
не, в цифрах аргументов нет. Есть опыт владения грантой, да и на их форумах почитаешь, печки также греют. У меня до открытия термостата тоже жарит мама не горюй. Вся разница с грантоСОД, то что там не воздушит. Но этот вопрос давно решён.
А какая зависимость лучшей прокачки через печку от гранто термостата? Я про большой круг. П.С.у меня задача снять максимум с родной печки, не меняя термостата, радиатора, шлангов. Хочу разобраться, почему так происходит. Объём системы аналогичный, помпа тоже, печной радиатор к саксофону подключен в том же месте. Судя по тому что до открытия термостата всё работает как надо, дьявол кроется где-то в большом круге. Есть какие-нибудь мысли?
Пускал как то с калиновским термостатом весь поток малого круга через байпасное отверстие в печку. При этом из изменений выяснил что со всех верхних дефлекторов печки дул одинаковой температуры воздух. В стандартном варианте же всегда в боковые дефлекторы дует на несколько градусов меньше. Чем это обусловлено? Лучшей прокачкой радиатора печки. Вот с грантовским термостатом будет точно также. И это уже плюс несомненный. А прокачка радиатора и при открытии большого круга будет лучше. В калиновском термостате 4 потока - печка, байпас, подогрев дросселя и на радиатор охлаждения. И помпы на всё хватает.
Объем системы аналогичный... Да где то кто то писал что на гранте объём жидкости поменьше вроде.
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от lelby77
У меня например, в другой машине ( не калина) при 80* в системе, из печки прямо жарит. Сейчас в Калине большой круг открывается при 95-96*, а тепла не хватает, дует просто тёплым.
1.У той другой машины может быть датчик температуры врёт. Как вариант.
2. У неё возможно радиатор печки другого типа стоит, трубчато-ленточный и размером в 2 раза больше Калиновского.
3. На калине печка начинает почему то греть лучше, после того как прогреется охлаждающая жидкость во всей системе (у меня так) хотя по градусам из печки не сильно повышается температура.
4. Чем ближе радиатор печки от воздуховода, тем теплее. В ноги спереди в калине градусов на 10 горячее дует с печки.
А гранта 15-го года была реально холодильником, когда достал термостат практически через неделю после покупки, то увидел что он на 72!!! градуса всего. Поставив на 85* в машине стало потеплее. Но это всё, повторюсь, до открытия большого круга.
Ошибочный вывод про термостат. Темп-ра ОЖ еще не показатель окончания прогрева мотора. Просто эта та граница, при которой мотор не может отдать больше, чем происходит отбор тепла. Чем выше перепад улица/ОЖ + обдув, тем эффективнее охлаждение. В моторном сквозняки, охлаждение мотора обдувом никуда не делось. Создайте ему приемлемые условия и темп-ра подрастёт. Термостат ЛГ контролирует темп-ру на выходе из рубашки мотора, а не на входе с учётом "холодной" струи от печурки - это две большие разницы. При начальном ходе (2,5 мм) расход не меняется - такова конструкция седла (тыц).
Хотя основные теплопотери происходят через остекление, но никакая печурка не справиться с дырявым (неподготовленным) салоном в серьёзный холод. В любом случае для прогрева потрохов воздушным отоплением необходимо много времени. Сказки про быстрый прогрев промороженного салона (особенно пены сидушек), когда за -30°С - это для дефективных детишек...
Цитата:
Сообщение от lelby77
Судя по тому что до открытия термостата всё работает как надо, дьявол кроется где-то в большом круге. Есть какие-нибудь мысли?
Чем дешевле авто, тем оно менее комфортно и больше в нём компромиссных решений. Тремя копейками не улучшишь. Поэтому вариантов много)))
Жалюзи на радиатор. Тупая заглушка на решётку бампера и автоодеяло, заметно ускоряют прогрев в движении и с работающей печуркой (не на макс.). Утепление салона и устранение сквозняков (дешевле, чем ШВИ). "Шестидырочный" термостат 21082, с изменением подключения шлангов от печурки/РБ. Автономный предпусковой, с возможностью догрева ОЖ, при работе мотора. Или фен (автономный отопитель). Если внимательно смотрел иноавто, то помимо навороченной СОД, многие (не дешманские) имеют вышеперечисленное.
В п.г. надоело читать подобное и погода подгадала. В янв., когда пришли настоящие морозы измерил при -35°С, мотор был гарантированно прогрет. Авто немного подготовлено, термостат штатный (темп-ра откр.), Андрей710 почему-то нарёк его Вестовским, хотя впервые он начал применяться в Приоре с АМТ))). Печурка: 2 ск. вент-ра, регулятор задания - 6. При ОЖ +82°С воздух из центрального дефлектора +58,4°С. Установил задание на макс. и через некоторое время получил +39,5°С у крыши, хотя мотор работал на ХХ и темп-ра ОЖ не снижалась ниже темп-ры откр. штатного термостата (тыц). Но чудес нет: даже после начального прогрева до +50°С и короткой поездке 7...10 км. по городу с тучей светофоров, на темп-ру ОЖ печурка перестаёт заметно влиять уже позже, в -25°С это ~ ещё 20...30 мин. с вкл. климатом.
В общем кому реально надо, те к холодам авто готовят заранее, под свои требования, если этого не сделано заводом. Эффективный результат - комплекс улучшений, а не простое увеличение темп-ры в СОД (как это отражается для мотора надо тоже учитывать).
почему-то нарёк его Вестовским, хотя впервые он начал применяться в Приоре с АМТ)))
Большая часть нынешних автовладельцев ,этого наверно и не знает ,что ,да ,в первые данная версия термостата "Гранта" с дополнительным штуцером ,был применён на Приорах с АМТ .А сейчас ,достаточно просто сказать :Дайте мне термостат Веста\Ларгус , и тебе сразу на витрину выносят весь ассортимент данных термостатов разных производителей .Ну вот как-то так этот термостат и стал Вестовским в народе
Всем привет.
Собственно, имею проблемы с печкой. Радиатору год, помпа ТЗА новая.
Есть желание перейти на СОД гранты. Но сыкотно, куча видео как обламывают шпильки в теле ГБЦ. Есть лафхак как не сломать ? Обратил внимание жидкость в большом круге прозрачная, с пароотводящего шлага не бежит (основной радиатор), в малом ржавая. Предлагаю что термостат подклинел, температура 90 стоит ХЗ как.
Зачем так радикально? прям сразу голову снимать.
Думаете пробило?
3 года тому назад на пробеге 70ткм уже меняли.
С того момента. 40ткм, шо снова менять ???
Собственно, имею проблемы с печкой. Радиатору год, помпа ТЗА новая.
1.Плохо греет (тепло начинает идти только когда температура ДВС начинает приближаться в зону 70+ и выше )
2.Греть начинает только на оборотах ,на ХХ эффективность падает
3.На оборотах перестаёт греть
Если пункт №3 ,тогда прокладку менять !
В первых двух пунктах прокладка не виновата ,или у помпы плохая производительность ,или эта новая ТЗА уже с лопнувшей крыльчаткой(при определённых оборотах она начинает проворачиваться на валу ) ,или обеспечить принудительное развоздушивание малого круга (путём дооснащения системы дополнительным пароотводом от термостата в РБ она же "Система Конрада" )
Или меняный ПР ,оказался не совсем честный ДААЗ или заслонка плохо прилегает к нему (поэтому и не греет как надо )
Линейный вид
