Такс, начинаю мыслить.
При заблокированной двери на входе "активатор вод. двери" присутствует +12В. На входе "зажигание" напряжения нет. Реле разомкнуто, напряжение на выходе "Гена" отсутствует.
При разблокировке водительской двери на входе "активатор вод. двери" появляется масса. На входе "зажигание" напряжения нет. Реле разомкнуто, напряжение на выходе "Гена" по прежнему отсутствует.
При включении зажигания на входе "зажигание" появляется +12В, на входе "активатор вод. двери" присутствует масса, реле замыкается, подает напряжение на выход "Гена", и через "вертикальный" диод ставит катушку реле на самоподхват. При выключении зажигания реле продолжает получать питание через замкнутый контакт и "вертикальный" диод.
При блокировании замка двери на входе "активатор вод. двери" появляется +12В, реле отключается, размыкает контакты и напряжение на выходе "Гена" пропадает.
Тут всё как бы нормально.
Теперь разблокируем дверь, заводим авто, реле включится. Не выключая двигатель блокируем изнутри водительскую дверь. Разве на входе "активатор вод. двери" не появится +12В и реле не отключится?
Я бы заколхозил: собрал несложную схему задержки на выключение реле от зажигания (в инете много подобных схем) без влияния на штатную схему работы авто. Сейчас подготовил к перемотке для подобных целей самолётное реле на 100 А с 27 В на 12 В. Пока не хватает времени, суета мирская давит. Для примера см. вложения.
Есть смысл для мощного реле делать подобную схемку управления, т.е. слоабенькое реле управляет здоровенным, имхо.
oapv, речь идет о синем или коричневом проводе?
Чувствую, сейчас начнется второй круг из темы "отключение магнитолы..."
Т.е. предлагаешь, реле запитать с одной стороны плюсом от замка зажигания, а с другой стороны минусом с провода активатора водительской двери?
Т.е. на ходу кнопочку на двери нажал и генератор отключился?
Комбинированный вид
