ну не все так просто, работать будеть конечно, но барабанами сложнее управлять, система будет бОльшее время в состоянии разблокировки - следовательно эффективность унылая
Ну могу только повторить "не надо так драматизировать"
Я полагаю, Вы опасаетесь большего времени срабатывания барабанных тормозов. На при наличии BAS это время будет достаточно малым. А далее, чем барабанами управлять сложнее, чем дисками ? Всё та же дозировка давления по датчикам ускорения и скорости вращения.
Я полагаю, Вы опасаетесь большего времени срабатывания барабанных тормозов.
нет, характеристика управления барабанами нелинейная и плавающая, очень сложно поймать момент максимальной эффективности для барабанов. это проблемы не для водителя, а для ABS (считай для инженеров проводящих адаптацию). вообще я не за "давайте выкинем барабаны", если что, но диски лучше в этом плане.
сложно поймать момент максимальной эффективности для барабанов
Что это значит ? Ведь датчик говорит о скорости вращения колеса, электроника управляет клапанами, они давлением, на каждом колесе индивидуально, всё работает.
Ну а то что дисковые лучше барабанных, так с этим никто и не спорит. Только при массе и скоростях Калины барабанные вполне приемлимы. Ну если ещё голову включать иногда
Что это значит ? Ведь датчик говорит о скорости вращения колеса, электроника управляет клапанами, они давлением, на каждом колесе индивидуально, всё работает.
да, но ABS, помимо предвращения блокировки, стремится уровнять скорости вращения каждого колеса, допустим, заднее колесо вращается быстрее, ABS увеличивает давление ... и в следующий момент барабан заблокирован (барабан блокируется менее прогнозируемо, характеристика нелинейная), ABS уменьшает давление, и начинает всё сначала (а время переключения не такое и маленькое, говорят около 1/20 с). и найти этот баланс на барабанных тормозах очень сложно. эффективность падает, а с учетом "неидеальности" вазовских барабанов падает еще быстрее
(а время переключения не такое и маленькое, говорят около 1/20 с)
Ну по любому это гораздо быстрее реакции водителя на авто без ABS
Тем более, что на каждом колесе отдельно. А насчёт нестабильности, то даже вентилируемые диски и колодки можно так разогреть что они будут очень плохо тормозить. Я же писАл, что к тормозам и голову иметь надо
А что касается 4х4, так далеко не всем нужен полный привод, боятся лишнего расхода бензина. Кроссоверы привлекают больше клиренсом и малыми свесами. Ну и для кого-то понты. А выбирая 4х4 надо определится, что тебе надо. Скорость и устойчивость на дороге - так значит низенькая машинка, гоняй по асфальту и в грязь не лезь, а если хочешь "проходимца", так забудь о скорости. Или плати деньги за машину с изменяемым клиренсом.
Ну по любому это гораздо быстрее реакции водителя на авто без ABS
само собой, но дело даже не во времени реакции, а во времени в "стадии торможения". чем больше это время, тем быстрее остановится. ABS c ESC так вообще более агрессивно работает, и допускает даже весьма грубую блокировку - сохраняя управляемость, ориентируясь по датчику ускорений - собственно поэтому и уменьшая тормозной путь относительно ABS only
но дело даже не во времени реакции, а во времени в "стадии торможения"
Имелось ввиду не только реакция водителя на первое нажатие, а весь процесс прерывистого торможения при блокировке. Сюда естественно попадает и время в "стадии торможения".
А ESP работает и на барабанах, по любому это лучше чем без неё. Тем более, что это будет Бош, ведущая фирма в проектировании и производстве тормозных систем и всех наворотов на неё.
а почему всем так хочется 4WD? бл* по-моему это просто массовая истерия, ну будет у калины 4WD - ну так придется на 100 метров больше бежать за трактором, что дальше? никого не волнует как будет работать этот 4х4, если как подключаемый... то это вообще жесть, представьте в повороте зимой машину срывает в занос, а это дурилка еще с задержкой в секунду-две будет подключать заднюю ось, всю эпичность момента, особенно для новичков, я даже не могу себе и представить - достаточно ролики посмотреть, как большие джипы уходят в кювет при детских условиях (только не надо про опыт давить, у 95% его все равно нет, а для поддержания навыков, нужно на трек хотя бы раз в месяц выезжать).
раз уж затронул большие джипы: многие видят калину как экономичный(считай легкий) городской 4WD с большим клиренсом авто - это *******! управлять таким авто просто будет невозможно! высокий центр тяжести, малая масса, и мутный подключаемый привод - это сочетание я бы не пожелал врагу, впрочем сегодня это похоже тренд.
Красок нагнал аж страшно,почему если внедорожник то ум рисует что то большое с огроменными колесами и усложненной трансмиссией .Та же Шнива не выглядит чем то слоноподобным.,кстати и на ходу почти легковой автомобиль.В этом отношении я лично не вижу смысла колхозить шнивовскую трансмиссию на Калину,скажем так вообще не вижу смысла делать 4вд,проще сделать кроссовероподобное. Здесь вытекает несколько моментов во всяком случаи для меня добавка 2-3 сантиметров клиренса не сделают из Калины неуправляемый снаряд,противоцарапающий обвес из не маркого пластика весьма практичная вещь учитывая пескоструйку на наших дорогах особливо осенью и весной,ну и возможно электронная примочка скажем при наличии е-газа сделать кнопку принудительного сдерживания оборотов двигателя чтобы выползти со двора после ночного снегопада. Этого достаточно для человека в повседневной эксплуатации в РОССИЙСКОЙ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ.Здесь вопрос как это реализовать поскольку накладки .добавка клиренса и кнопка стоит копейки. Значит можно сделать пакет для ЛКР,а Я бы не отказался чтобы внешность посущественнее под рихтовали.
__________________ Igor K., да не пугайся, 1,8 боятся, на хреях не ездить...)))) потом всю машину на родину вернешь.)))) das boot "Только наш человек оставляет на тарелке последний кусок – чтобы после ужина не мыть тарелку." Михаил Задорнов
Здесь вытекает несколько моментов во всяком случаи для меня добавка 2-3 сантиметров клиренса не сделают из Калины неуправляемый снаряд,противоцарапающий обвес из не маркого пластика весьма практичная вещь учитывая пескоструйку на наших дорогах особливо осенью и весной,ну и возможно электронная примочка скажем при наличии е-газа сделать кнопку принудительного сдерживания оборотов двигателя чтобы выползти со двора после ночного снегопада.
И немного изменить 1 и 2 передачи для увеличения крутящего момента.
icemanss, ну лично я против 4WD на легковушках, да и на компактных паркетниках он тоже ни к чему, в городских условиях полный привод нафиг не нужен, только усложняет и утяжеляет автомобиль. Но я, как и Москаль, не отказался бы от версии с защитным обвесом, как у степвэй, даже можно нынешний клиренс сохранить, он у калины довольно внушительный.
Линейный вид
