Все, что требуется, чтобы воздух попал в систему - обратный поток жидкости через верхний патрубок радиатора. И воздух будет спокойно затянут из расширительного бачка при достаточно интенсивном потоке, как при выпивании чая с поверхности блюдца
Не хочу сейчас объяснять, как такое возможно, скажу только - при закрытом основном клапане термостата - элементарно. Это происходит каждый раз при остывании двигателя, хотя, может, и не с достаточной скоростью. Но есть и другие способы (причины), хотя может, достаточно и этого. О других - позже, если хотите.
Чтобы проверить свою гипотезу, требовалось устранить этот источник. Как - очень просто - направить выход шланга в бачке не над жидкостью, а ниже ее уровня. Водяной затвор :-)
Сделать без издевательства над бачком оказалось гораздо сложнее. Но потом пришла идея простого временного решения, которое работает и по сей день Простое, неразрушающее, обратимое и незатратное - в теории, а на практике - 2 часа ацкой ..ли на морозе
Короче, в штуцер расширительного бачка была плотно вставлена трубка от капельницы, в бачке она опускалась до дна. Вот и затвор
Как это сделать, я сейчас описывать не буду, схему рисовать тоже не хочу. Если надо - напишу.
Есть и более эстетичные решения, но тогда бачок придется сверлить.
В общем, трубка была "инсталлирована", нехилая воздушная пробка, уже накопившаяся к тому времени, не выгонялась. Систему предоставили саму себе.
Где-то через неделю, пришедшуюся на НГ, бульки в отопителе полностью исчезли. Точнее, исчезли через пару-тройку поездок с полным прогревом, но уровень в бачке продолжал падать. И через неделю он остановился на "заводском" значении, которе остается и по сей день.
Решение прошло испытание последними затяжными морозами, никаких признаков пробки больше нет. И думаеццо, не будет.
можно вот таким способом реализовать продолжение пароотводной трубки (за качество рисунка не пинать)
Просто врезаем в пароотводный шланг обратный клапан, хотя бы с карбюратора классики. Все, завоздушивания не будет. И отвод пара обеспечен.
Сразу видно что классики у вас не было!
Один только факт, что в магазине можно найти с пяток этих клапанов от разных изготовителей, а из груды в лучшем случае работать будет только один - наводит на мысль, что этот клапан тоже далек от идеала.
Я сделал с запасом :-) воздух может ведь быть не только в ДУ, но и где-нибудь в системе, с краником можно спустить поболее тосола
согласен ,ну ведь сам знаешь ,когда идея в голову стукнет ,сразу начинаешь воять сперва из того что под руку попадется ))сейчас надыбал холявный ДУ и буду этот кран прям в негг врезать !
Сразу видно что классики у вас не было! Один только факт, что в магазине можно найти с пяток этих клапанов от разных изготовителей, а из груды в лучшем случае работать будет только один - наводит на мысль, что этот клапан тоже далек от идеала.
но почемуже не было,было и 8 и 9 и 10 карбовые были.тока у классики нет обратного слива в бензобак ,что-то не припомню (на шахе точно помню не было)а вот на переднеприводных ,эта деталька работала долго .но раз так в пять лет требовала замены .но в нашем случае ,да согласен пока не понятно ,как себя поведет при таких температурах .но пока работает -а вот как долго посмотрим !
надо же все методы опробовать ,и выбрать самый удобный и надежный .мы ведь для этого здесь и собрались!
Гагаринец, согласен с с тобой !ну ведать пока такая наша участь ,бум дальше творить !!!давай подключайся ,ты у нас мастак на всякие ухищрения!
давай предлагай свои решения доработки штуцера РБ!
Меня вот такая мысля посетила ,может попробовать вставить в бачек собственно сам нипель тот который вставляют в колесный диск ,он ведь выглядит ввиде грибка в месте установки .тока вот хватит ли толщины стенок самого бочка чтобы надежно его зафиксировать?!и уже через него подсоединить шланг
эх,до гаража далеко ,там бачек есть запасной ,надо будет повертеть его тщщательно в руках и прикинуть что к чему!
Да, мне понравилась мысль держать пароотвод постоянно заполненным тосолом. Я даже поставил Икзу + в репутацию. Но кое с чем я не согласен:
Цитата:
Сообщение от Икz
Все, что требуется, чтобы воздух попал в систему - обратный поток жидкости через верхний патрубок радиатора. И воздух будет спокойно затянут из расширительного бачка при достаточно интенсивном потоке
Это насколько низким должен быть уровень тосола?
Есть еще недостаток:
Цитата:
Сообщение от Сергей Б.
циркуляция будет только после открытия термостата. Те кто ездит на короткие расстояния, только до работы, рискуют накопить паров еще больше, если у них двиг не успевает прогреваться до открытия термостата.
И надо молиться, чтобы инсталлированная трубка на входе в РБ не перегнулась под 90* и не закупорила проток. Так что не выбирайте абы какой материал...
Как я думаю, воздух в печку попадает из термостата, где он может скопиться после остановки и остывания двигателя. А возможную причину его невыхода в радиатор и метод устранения я описывал на стр.100
__________________
Есть конкретное предложение: надо что-то делать!..
Сразу видно что классики у вас не было! 
Линейный вид
