Регулировка клапанов на 8v двигателе. Часть 3

[[домовой Кузьма]]

Базовой, зазор меняется неравномерно - с началом разогрева уменьшается (материалы разные и нагрев клапана быстрее корпуса ГБЦ), на горячую другой и при полной нагрузке третий.

[Базовой]

Сообщение от [домовой Кузьма]

Базовой, зазор меняется неравномерно - с началом разогрева уменьшается (материалы разные и нагрев клапана быстрее корпуса ГБЦ), на горячую другой и при полной нагрузке третий.

учитывая, что стержень клапана изготовлен из термостабильной стали, и гбц из люминя в основном, и расширяется больше чет удлиняется стержень, уводя тем самым рв или коромыстовый вал от клапана, то с прогревом зазор увеличивается... что и измерения зазоров показывают..

[[домовой Кузьма]]

Всё бы так просто было. Зазоры вы измеряете уже на неподвижном двигателе и никаких процессов кроме выравнивания температуры и постепенного остывания не можете наблюдать. Зазоры меняются значительно и на горячем двигателе зазоры меньше, чем при остывшем. И тоже неравномерно - на выпуске (как более горячий) сильнее изменяется зазор даже просто от прогрева на холостом ходу. А в нагрузке уж тем более.

[Peacemaker]

Сообщение от Базовой

учитывая, что стержень клапана изготовлен из термостабильной стали, и гбц из люминя в основном, и расширяется больше чет удлиняется стержень, уводя тем самым рв или коромыстовый вал от клапана, то с прогревом зазор увеличивается...

Это так работает, если ГБЦ в сборе в печке греть. Равномерно со всех сторон и желательно в полном объеме. При работе же двигателя у Вас клапана имеют температуру в несколько раз бОльшую, чем постель распредвалов, да еще и меняющуюся в зависимости от нагрузки. И голова сама нагревается неравномерно, в районе камер сгорания и в районе распредвала температуры тоже сильно разные. Поэтому к реальной работе двигателя подобные рассуждения отношения не имеют. Если же брать двигатель не работающий, имеющий температуру окружающей среды, то да, при -20С зазоры будут меньше, чем при 20С.

[voy@ger]

при нагреве до рабочей температуры в частности на моем движке зазоры клапанов увеличиваются на 0,05

[Базовой]

Сообщение от voy@ger

при нагреве до рабочей температуры в частности на моем движке зазоры клапанов увеличиваются на 0,05

именно так.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Peacemaker

Это так работает, если ГБЦ в сборе в печке греть. Равномерно со всех сторон и желательно в полном объеме. При работе же двигателя у Вас клапана имеют температуру в несколько раз бОльшую, чем постель распредвалов, да еще и меняющуюся в зависимости от нагрузки. И голова сама нагревается неравномерно, в районе камер сгорания и в районе распредвала температуры тоже сильно разные. Поэтому к реальной работе двигателя подобные рассуждения отношения не имеют. Если же брать двигатель не работающий, имеющий температуру окружающей среды, то да, при -20С зазоры будут меньше, чем при 20С.

нет. на горячем зазоры увеличиваются. я написал почему.

[Андрей710]

Базовой, Встречный вопрос ,в чем такая заинтересованность ,в плане ухода куда-либо зазоров на работающем, в разных режимах, двигателя ?
На разных ресурсах(в основном где засидают наши нереальные эксперДы всего и вся ) постоянно вижу данную истерию и мегасрачи по данному вопросу . Людям ,видать , недостаточно того, что написано в мануалах ,как ,при какой температуре и сколько выставлять зазоры .Поэтому ,начинают "углублённо" копать данный вопрос . Рьяно оспаривать, и пытаются доказывать ,что все эти писульки в "ВАШИХ\НАШИХ мануалах" написаны дураками ,которые нифига не понимают процессы,которые происходят внутри ДВС ,и что все данные ,которые заявлены не правильные ,ну и кучу примеров ,ввиде того о чем выше озвучили ,начинают приводить как аргумент .
Выше,я привёл пример ,одного такого .Он рьяно ,повторяю,-рьяно ,утверждает ,что регулировка клапанов нужна чтобы они не соударялись с поршнями! Попытка ему возразить ,тут же закончилась для меня баном и с занесением в ЧС(в черный список .ЧС на данном ресурсе означает ,что ВАМ закрыта теперь возможность писать в данной группе в коментариях и в личку на всегда !)

[voy@ger]

Андрей710, вот ситация со своим движком на ховере. в разных мануалах (хз кому верить) регулировка описывается по разному.. из за этого идет срач на всех форумах. лично находил три варианта зазоров клапанов для 4g63, 0,1 впуск 0,15 вып, потом 0,2 - 0,3 и 0,15-0,25 соотв-но. так же в некоторых мануалах указано что процесс регулировки зазоров клапанов должен происходить на горячем (90 гр) двигателе, где то сказано что на холодном но с последующей проверкой зазора на горячем движке. сам делал три раза на холодном, итог один и тот же - на прогретом гремят, сделал на горячем картина гораздо приятнее и двигатель работает тише)) теперь вот экспериментирую с зазорами, на 0,1 - 0,15 он нихрена не едет, на 0,2-0,3 выставленных на горячем ожил, но появился стрекот клапанов, буду делать повторную регулировку и смотреть на каких клапанах зазоры ушли

[[домовой Кузьма]]

Сообщение от Базовой

нет. на горячем зазоры увеличиваются. я написал почему.

Ну если вам интересны "шашечки", а не "ехать" - тогда конечно справедливо. Правда к работающему двигателю эти теории не подходят.

[Базовой]

Сообщение от Андрей710

Базовой, Встречный вопрос ,в чем такая заинтересованность ,в плане ухода куда-либо зазоров на работающем, в разных режимах, двигателя ?
На разных ресурсах(в основном где засидают наши нереальные эксперДы всего и вся ) постоянно вижу данную истерию и мегасрачи по данному вопросу . Людям ,видать , недостаточно того, что написано в мануалах ,как ,при какой температуре и сколько выставлять зазоры .Поэтому ,начинают "углублённо" копать данный вопрос . Рьяно оспаривать, и пытаются доказывать ,что все эти писульки в "ВАШИХ\НАШИХ мануалах" написаны дураками ,которые нифига не понимают процессы,которые происходят внутри ДВС ,и что все данные ,которые заявлены не правильные ,ну и кучу примеров ,ввиде того о чем выше озвучили ,начинают приводить как аргумент .
Выше,я привёл пример ,одного такого .Он рьяно ,повторяю,-рьяно ,утверждает ,что регулировка клапанов нужна чтобы они не соударялись с поршнями! Попытка ему возразить ,тут же закончилась для меня баном и с занесением в ЧС(в черный список .ЧС на данном ресурсе означает ,что ВАМ закрыта теперь возможность писать в данной группе в коментариях и в личку на всегда !)

нет Андрей, вопрос чисто чтоб понимать о чем народ спорит, точнее понимать, кто что понимает, не более.. ( я сам сторонник старой школы регулировки, всегда чуть 0.05 в плюс делаю на не новых машинах, на газу больше)..
ну по поводу бана, чс.. да и Бог с ними.. кому надо - постарается вникнуть, не сможет - спросит и услышит, я сам не стесняюсь спрашивать если не знаю..