Там "поршни" двигаются вперед, потом останавливаются и двигаются следующие (до того неподвижные).
Будет ли выигрыш по сравнению с возвратно-поступательным движением в классическом двигателе?
Цитата:
Сообщение от sibold
Потому и написАл : будущее - за рекуперацией. И оно, это будущее, вовсе не обязано быть гибридным. Есть варианты.
В 1900 году писали, что к 1950 в Нью-Йорке будет невозможно жить из-за количества лошадиного навоза на улицах, так что прогнозы дело неблагодарное
В ближайшем будущем это может окупиться только искусственно.
Цитата:
Сообщение от NEVAZ
глобальное потепление
Когда я учился в школе это называлось отступлением ледника, которое продолжается достаточно долго по сравнению с деятельностью человека (в голове сидит 10 тыс. лет, но тут могу и ошибаться).
оснащается 1.4-литровым TSI мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 210 Нм. Работает ДВС в паре с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией DSG (двойное сцепление). Сзади установлены электромотор (27 кВт) и литий-ионные аккумуляторы (1.2 кВт*ч). Батарея, состоящая из 60 ячеек, весит около 40 килограмм и обеспечивает гибридной Jetta 2 км электрического хода, при условии, что скорость не превысит 70 км/ч.
Интересно было бы сравнить параметры батареек и эл. двигателей.
И ещё:
Цитата:
Гибридный Volkswagen Jetta установил новый мировой рекорд в максимальной скорости. На идеально гладкой поверхности высохшего соленого озера Бонневилль седан смог преодолеть рубеж в 298 км/ч.
По моему глубоко ощибаетесь.
У "Ё" нет ни сцепления, ни коробки передач. Тут кинематика совсем другая,- ДВС - Генератор - Электромоторы к осям. Управление скоростью вращения электродвигателей, по-моему, электронное.
По крайней мере я так понял их схему.
Там "поршни" двигаются вперед, потом останавливаются и двигаются следующие (до того неподвижные).
Будет ли выигрыш по сравнению с возвратно-поступательным движением в классическом двигателе?
Потери, потери, а чего потери? Открой тайну.
Подозреваю, что потери энергии. Но неравномерно движущиеся части
механизма сами по себе потерь не вызывают. Если трение мало, то просто
происходит обмен энергией между его частями. Ну, замедляется поршень.
Останавливаясь, он сжимает газ перед срабатыванием зажигания.
Да, на сжатие тратится энергия, но это неизбежные потери, которые и у Ванкеля есть.
Да и возвратно - поступательное движение само по себе чем плохо в смысле потерь?
Там, конечно, есть недостатки, но они к потерям прямого отношения не имеют.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от chem_s
так что прогнозы дело неблагодарное
Да мы тут вроде мнениями обмениваемся.
Может, в чём-то ошибаемся.
Вот ты про "потери" в роторном движке чо-то путаешь.
Зато по навозу - верно, что-то писАли такое. Токо я это про Париж слыхал.
Подозреваю, что потери энергии. Но неравномерно движущиеся части
механизма сами по себе потерь не вызывают.
Куда девается кинетическая энергия поршней при их остановке?
В полезную работу идет далеко не вся.
Если под роторным подразумевать Ванкеля - то там все замечательно (ротор движется без остановок), кроме проблем с уплотнением.
Цитата:
Сообщение от sibold
Да и возвратно - поступательное движение само по себе чем плохо в смысле потерь?
Отвечу вопросом на вопрос: Зачем в движках 1,4 и 1,6 (приоромотор) облегченные поршни и шатуны?
Куда девается кинетическая энергия поршней при их остановке?
Для простоты берём обычный ДВС (Его немцы называют Otto).
Убрали клапана, раскрутили. Если сумеем обеспечить низкое трение,
крутиться он будет долго. Поршни будут останавливаться в верхней и нижней мёртвых точках, обмениваясь энергией с маховиком.
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от chem_s
Отвечу вопросом на вопрос: Зачем в движках 1,4 и 1,6 (приоромотор) облегченные поршни и шатуны?
Похоже, еврей? А вот возьму и не скажу. Догадывайся сам.
Подсказка: с уменьшением движущихся масс уменьшается их инерция.
Немцы, кстати, молодцы. Своих изобретателей чтут.
У них Otto, Diesel, Vankel. И никаких безликих ДВС.
Купил недавно масло RAVENOL, сделанное в Германии, а там написано, что оно
годится для двигателей "Diesel und Otto".
Поршни будут останавливаться в верхней и нижней мёртвых точках, обмениваясь энергией с маховиком.
Ещё есть сила инерции от массы поршней и шатунов, которая давит на коренные подшипники и вызывает потери на трение. При разгоне преодоление инерции этих движущихся деталей тоже требует расхода энергии.
В ё-затею не верю, чисто личное мнение, не только по политическим соображениям. Повторюсь, но есть и чисто технические аргументы: http://hybrydtech.ru/?p=1280 :
eAssist System проливает тусклый свет на таинство происхождения Ё-мобиля, в котором в отличие от "вражеских" образцов не мёрзнет суперконденсаторная батарейка - "мы в космосе опять первые!", но по плотности энергии [Вт*час/кг] все уже не так оптимистично http://www.sdisle.com/battery/ultracaphttp://icarbio.ru/articles/energy-accumulators.html :
суперконденсаторы лучшие 10-12Вт*ч/кг, массовые - 5-6Вт*ч
Свинцовый аккумулятор 30—35
Маховик из стали 20—40
Маховик из материала «Кевлар» 70—120
Аккумулятор литий-ионный 100—150
Аккумулятор литий-полимерный 150—200
Водород 33000
Бензин 11000
Было бы нагляднее, если бы подобную табличку привели с цифрами Вт*ч/рупь стоимости.
Цитата:
Сообщение от NEVAZ
Объективной причиной может быть только грядущий апокалипсис, но в него никто не верит.
При наступившем апокалипсисе будет не до высокотехнологичных штучек, экономящих топливо.
Цитата:
Сообщение от NEVAZ
Кислотные дожди и глобальное потепление
Влияние выбросов углекислого газа на глобальное потепление - это тот же миф, что и разрушающий озоновый слой фреон, высыхающий Каспий и т.д.
Последний раз редактировалось IDOL; 10.11.2013 в 23:25..