Когда ждал калину - универсал, отсылал на ВАЗ запрос, не будет ли
комплектоваться 124 движком. Ответа не получил.
Наверно, он дороже или менее технологичен...
А от нового 8 - клапанника не ожидал такой засады.
Товарищи, а откуда инфа что двиг. этот втыковый, может все ж нет?? Если втыковый тогда толку от него, раз утрачено его преимущество так лучше везде ставить 16 клапанники..
p.s. 124 двиг. - лучший!
Элементарно. Что такое эти самые пресловутые могуловские поршни? Это максимально облегченные поршни с тонким донышком. В нем просто уже негде делать углубления под клапана. Там выбрано и высосано уже по максимуму. Тут либо снимать максимальную мощность при том же литраже, либо невтыковость, приходится выбирать. Вот и выбрали...
На такие вопросы всегда хочется ответить (и отвечу): прочтите "Колеса" Артура Хейли - малейшие изменения в конструкции автомобиля влекут массу последствий: новые испытания/тестирования, изменения техпроцесса, обучение персонала, наладка поставок как на завод, так и в сервисные центры, изменение конечной стоимости - это всего лишь верхушка айсберга. А при том что АвтоВАЗ вместе с сервисно-дилерскими центрами - это весьма слабоуправляемая махина даже при грамотном руководстве и идеальных поставщиках, в реальных условиях имеем то, что имеем.
На такие вопросы всегда хочется ответить (и отвечу): прочтите "Колеса" Артура Хейли - малейшие изменения в конструкции автомобиля влекут массу последствий: новые испытания/тестирования, изменения техпроцесса, обучение персонала, наладка поставок как на завод, так и в сервисные центры, изменение конечной стоимости - это всего лишь верхушка айсберга. А при том что АвтоВАЗ вместе с сервисно-дилерскими центрами - это весьма слабоуправляемая махина даже при грамотном руководстве и идеальных поставщиках, в реальных условиях имеем то, что имеем.
Ни сколько не пытаясь оспаривать авторитет Артура Хейли замечу что его "Колеса" - книга 71 года, написанная еще до нашествия японопрома на рынок США. У япов я помню выработалась другая автофилосфия, Кайзен или как ее там, и как часть ее - ПОСТОЯННОЕ и НЕПРЕРЫВНОЕ улучшение конструкции, огромные поощрения за действительно стоящие рацпредложения. И именно этот подход в автомобилестроении сейчас "рулит".
Но я понял позицию ВАЗа - несколько пластмассовых роликов и резиновый ремешок дешевле нескольких шестеренок, цепи и успокоителей рублей там, незнаю, на 100-1000, выкатили авто за ворота завода и забыли, дальше сами как хотите.
Тут либо снимать максимальную мощность при том же литраже, либо невтыковость, приходится выбирать. Вот и выбрали...
и вот кто так выбирает? согласен, кому то нужен мощный двигатель, а кому то все-равно, на эти 6-10 лошадей, люди просто хотят понадежнее, а их лишают возможности этого выбора.
Товарищи, а откуда инфа что двиг. этот втыковый, может все ж нет?? Если втыковый тогда толку от него, раз утрачено его преимущество так лучше везде ставить 16 клапанники..
p.s. 124 двиг. - лучший!
Самому интересно, если втыковый, то уж брать 21126
__________________ Если тебе плюют в спину, значит ты впереди, значит ты первый...
. Смотрите ответ в теме 
Линейный вид
