Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Вчера регулировал клапана себе Подождал пока двигатель остыл и начал мерить зазоры, оказалось что все больше нормы. Вычислил размеры новых шайб, съездил купил. Начал ставить, а зазоры со старыми шайбами стали меньше почему-то!!!!! Двигатель остыл - должны были стать больше, а они уменьшились - мистика блин!!!! Ладно из того что купил и было сделал 6 клапанов, остальные две опять съездил купил. Поставил, еще раз померил - все норм. Мерил так:например, если щуп 0,2 пролазит с легким защемлением, а 0,25 уже нет, то норм.
Обнулил ЭБУ, завел стало тише, но стало колбасить на ХХ, обороты гуляют от 800 до 880. Может из-за того что вал стал пополной работать... Может конечно ЭБУ обучиться и станет получше, но закралось подозрение - не накосячил ли я где-нибудь)) Не пережал ли клапан.
Двигатель остыл - должны были стать больше, а они уменьшились - мистика блин!!!!
Это не мистика, если верить мурзилкам, на классике на горячем двигателе надо устанавливать зазоры 0,2 вместо 0,15. Объяснить это логически не могу, но что есть, то есть.
Объяснить это логически не могу, но что есть, то есть.
Различный коэф. температурного расширения у клапана и головки.
По этому в руководстве/ технологии и оговаривается рекомендуемая температура двигателя и окружающей среды.
Это не только в автомобилях, а на многих видах и типах техники. Есть специальные поправочные таблицы.
Значит получается у нагретого двигателя зазоры в клапанном механизме становятся больше!?!?!? Конечно не логично, но это значит что я точно клапана не пережал))
Знатоки подскажите. Замер компрессии показал результаты 13,13,11,11. Двигатель работает не очень ровно, подтраивает на холостых, пробег 32 тыс. Регулировка клапанов не помогает.
Грешу на то, что ещё при первом ТО на 2500 тысячах 2 года назад поджали клапана, т.к. признаки появились через некоторе время после ТО.
Придётся головку снимать?
Угу. Причем, вне зависимости от того, что явилось причиной понижения компрессии - ГРМ или кольца с поршнями.
Впрочем, 11 это не самый ужос, бывает и хуже.
Вот что интересно, отрегулировали вы клапана а мафынка всё равно шумно работает, бывает стаканчики бренчат, при том с новья, не редкость и когда клапан в направляющей гуляет. А то что двигатель нужно обкатать, всё новое, притрётся будет тише работать, не верьте. После переборки гбц сам увидел как на автовазе дрыгатели собирают. И то что с завода все 8 клапанники шумные это факт. И вот после переборки дрыгатель заработал ровно как никогда и намного тише, стал шептать. Это не девиз - перебери новый дрыгатель и не знай бед, просто у многих моих знакомых прогорали клапана на пробеге 35-45тык., на калинах, десятках, при том что никто их не поджимал и регулировал каждые 15000км
Дело в том что на заводе никто не притирает клапана и часто в сёдла они посажены по разному.
Больше всего расстраивает что на новые машинки распредвалы ставят восстановленные - напайкой и шлифовкой с последующей закалкой, а как там его закалят и насколько у них (кто восстанавливает) станки провалены??? Кто его знает? При том твёрдость закалки на всех распредах будет разная, вот и задумаешься на всём экономят редиски.
__________________
Кто забыл что автомобиль - это транспортное средство повышенной опасности в лучшем случае на больничной койке. Оставшиеся два варианта не секрет ни для кого...
Подождал пока двигатель остыл и начал мерить зазоры, оказалось что все больше нормы. Вычислил размеры новых шайб, съездил купил. Начал ставить, а зазоры со старыми шайбами стали меньше почему-то!!!!! Двигатель остыл - должны были стать больше, а они уменьшились - мистика блин!!!! Ладно из того что купил и было сделал 6 клапанов, остальные две опять съездил купил. Поставил, еще раз померил - все норм. Мерил так:например, если щуп 0,2 пролазит с легким защемлением, а 0,25 уже нет, то норм.
Комбинированный вид
