Внимание, ЛоХоТрОн!!!!!!

[-=Bob=-]

1.1. Необходим живой аккумулятор емкостью не менее 20 А*час - ведь аварийную сигнализацию при остановке в ночное время никто не отменял. А это может быть несколько часов.

Это не верно. Аккума 20А/час хватит минимум на неделю стоянки авто. Потребление сигналки (по госту), не должно превышать 20мА. Выключенная машина кушает не более 100мА (если всё в порядке с проводкой и навешано сигналок).

1.2. Суперконденсатор (СК) любит, когда его интенсивно заряжают и разряжают. А вот длительное время находится под постоянным напряжением для него проблемно - ток утечки каждой ячейки разный, как и у электролитов. На автомобль надо ставить 14.5 В, а напряжение одной ячейки от 1 до 3 В. Батарея идет в разнос за сутки- вторые и разряжает акумулятор до нуля.

Это совершенно не верно. См. модуль фирмы Maxwell BPAK0020 - там всё сбалансировано, все проблеммы с утечкой решены и раб. напряжение 15в

1.3. Отсоединять СК на время длительной стоянки - тоже не выход. В начальной стадии заряда разряженный СК берет от аккумулятора ток по больше, чем стартер - практически режим короткого замыкания. И это 5-10 сек. Аккумулятора на долго не хватает.

Не верно. Не надо ни чего отсоединять или подсоединять. Соединение СК и аккума происходит один раз в жизни.

1.4. Для эфективного использования СК совместно с аккумулятором нужна электронная система согласования этих приборов. Но создавать ее в домашних условиях и устанавливать на автомобиль самостоятельно вряд ли возможно. Здесь необходимо говорить с теми, кто автомобиль создает в целом. Это трудный разговор.

Система согласования не требуется - аккум+СК фактически всегда самостабилизируются и предохраняют друг друга от бешеных токов. Для эффективного использования нужно меньше философствовать, а больше пробовать и эксперементировать на реальных вещах (шутка).

2.0. Экономика.

Ну лично я предпочитаю заплатить лишних 100$, чтобы не прыгать по часу, вокруг машины в минус 30.

================
Гибридная батарея делается элементарно.
1) Выкидываем родной аккум
2) Берем свинцовый аккум 12в, 5Ач или 10Ач, с любым стартовым током, хотя чем больше, тем лучше.
3) Берём СК Maxwell 15в/100..150Ф
4) Предварительно аккуратно заряжаем СК
5) Намертво соединяем паралельно аккуму (навсегда)
6) Ограничеваем ток заряда! до приемлемой для данного аккума величины (можно и не делать, но можно запаороть аккум)
7) Юзаем полученую батарею, которая кстати сумарно весит не более 3кг

Если стрёмно ездить на такой батарее - то дотащить до машины 3кг, гораздо проще, чем 20. Можно и дизель завести на морозе, но батарею нужно делать раза в 3 мощнее - а это уже дорого (

Всем удачи!