О дааа, корейцы vs французы тема очень интересная! Пока как я вижу ситуацию - победа за корейцами сейчас в том что они ведут более честную политику, не пытаются всюду нае.. кхм, наколоть потребителя. Просто пытаются делать добротные и актуальные, продукты.
Началось с Акцента в начале 2000х, народ поездил и оценил - а ничо так машинка! Продолжилось Гетцем, подороже, народ снова попробовал - снова понравилось! Далее скачок - Сид еще дороже,-но снова нормальное авто оказалось, на уровне тех же Фокусов и Астр.. Теперь на корейцев за суммы больше 1млн руб (Спортидж нью, ИХ35)стоят очереди, за Солярисами дикие очереди, хорошо берут Рио и тд..
Французы тоже вроде хорошо начинали, но появление Логана стало для марки фатальным))) Главная ошибка - не стоило его делать настолько оскорбительно убогим. Могли сделать Логан красивее и человечнее за туже себестоимость? Могли. Но захотелось унизить покупателя "дешевки", поиздеваться над ним, начиная с дизайна и комфорта, и в плане градуса убогости перегнули планку...
В итоге марку Рено в нашей стране вообще перестали воспринимать, а покупатели Логанов в салонах Рено, первоначально презираемые манагерами (помню, покупали Логан коллеге на работе) нынче единственные покупатели в салонах Рено, другие модели не берут, они же родственники Логана)))
Всё ИМХО не принимать близко к сердцу
Скорее благодаря логону люди узнали что есть такая фирма рено в России, логаны всем понравились на фоне не высокой раньше цены, да и выбора особого не было, были десятки, да калины в начале с плохим качеством и отсутствием АБС конд.
Но потом рено совершило ошибку тем что либо зажралась либо не смогла удержать цену(теперь поняло что не сможет выпускать далее дешёвые машинки на его платформе и покупает платформу калины которая оказалась дешевле), да и затем появилась КИА и другие бюджетники.
Так что теперь как то логан уже и не выглядит как говорят ИНОМАРКо на фоне лучших комплектациях приор и калин наличие также АБС и кондиц., да и по цене уже совсем не то.
Я логан сравниваю с шестёркой, так как раньше была очень популярна у нас именно шестёрка, на неё нагрузишь ездиет каждый день и не чего ей нет машина, на каждый день не красавица не БМВ одним словом рабочая лошадка затем её популярность упала так как ухудшилось качество.
Правильно сказал как то Ослонян на вопрос какая машина лучше для такси это логан везёт мягко, добротно сделан, надёжен а более и не надо правда он забыл упомянуть про з\ч и стоимость официального обслуживания.
Я логан сравниваю с шестёркой, так как раньше была очень популярна у нас именно шестёрка, на неё нагрузишь ездиет каждый день и не чего ей нет машина, на каждый день не красавица не БМВ одним словом рабочая лошадка затем её популярность упала так как ухудшилось качество.
Т.е. те владельцы Калин-Приор, кто становятся позажиточнее, пойдут за Логанами? А почему? Чем он выгодно отличается от этих Калин-Приор? ))
Раньше бы пошли да и те кому не повезло в латереи под названием ВАЗ кстати часто и такие здесь встречаются.
Теперь же при наличии конкурентов да и такой ценовой политикой скорее пойдут за другими моделями КИА ФФ2 поло и т.д.
Но потом рено совершило ошибку тем что либо зажралась либо не смогла удержать цену(теперь поняло что не сможет выпускать далее дешёвые машинки на его платформе и покупает платформу калины которая оказалась дешевле), да и затем появилась КИА и другие бюджетники.
Это не объясняет ситуациюс другими моделями Рено. Вот Флюенсы и хетчбеки Меган-3- стоят совсем недорого, вполне на уровне конкуренотов, однако их не покупают вообще никак. Мизерные продажи. Веть сколько раньше покупали Меганов? Почему эти люди боле не ездят на Рено?)
Но потом рено совершило ошибку тем что либо зажралась либо не смогла удержать цену(теперь поняло что не сможет выпускать далее дешёвые машинки на его платформе и покупает платформу калины которая оказалась дешевле), да и затем появилась КИА и другие бюджетники.
Тут не так всё просто. С тем что цены несколько завышены я согласен, но завышены они в том числе и от высокого спроса. Бюджетки Киа, хундай действительно лучше в плане материалов отделки, дизайна, и оснащения. В городах они отъедят часть логановского рынка точно. Но пока они не переплюнули Логана в нескольких вещах - по приспособленности и надежности подвески, размерах салона, и цене в голых и средних комплектациях. Если бы они запустили подобный логану размерами автомобиль с высоким клиренсом, и такой же пофигистической подвеской, с ценой как у Логана, и при этом не экономили бы на отделке, это было бы началом конца логановских продаж. Но пока они гонят симпатичные, но чисто городские небольшие машинки. Я всегда говорил - для поездок в офис и супермаркет в городе безусловно надо брать Поло или бюджетку от корейцев. Если машина нужна для работы, дачи, сельской местности, плохих дорог, больших нагрузок - только Логан пока. Золотые деньки Рено конечно проходят, появляется много конкурентов. Но конкурировать Логан- сандеро будет уж никак не с Калиной, а с бюджетками других иномарок.
На шестерке ездить нельзя, это призрак из прошлого: орудие пытки для водителя. Логан управляется приятно и удобно. Это СОВСЕМ несравнимые машины.
это я понимаю что машины рядом не стояли
шестёрка машина того времени
калина логан этого во всяком случае в России
я вообще о концепции и народной так сказать во всяком случае мой любви
Линейный вид
