Лобовое стекло с обогревом на Калину?

[Роман Торопов ©]

Сообщение от OKLiK

Поочередное включение, это помехи частотой которой вы задумали, вы просто осциллограф потом подключите хороший и поглядите что будет творится в бортовой сети.

Вы плохо ознакомились с моим девайсом, там всё это есть и осциллограф и помех ровно ноль.
Во-первых, при ШИМ меньше 100%, частота ниже звуковой, ниже работы генератора, ниже работы зажигания - абсолютно никакого влияния.
Во-вторых, если включить чередование + ШИМ скважность 100% это будет эквивалентно постоянно включенной накрузке (одного контура), т.е. момехи просто не откуда взятся, т.к. перепада нагрузки нет, она постоянна и равна току одного контура.

Сообщение от OKLiK

у меня это делается без подключения к лампе генератор

это особо не важно, т.к. и так понятно, когда работает генератор, по напряжению. Просто в вашем случии это логически, а у меня физически.

Сообщение от OKLiK

Да и практика показала, что уменьшать мощность ниже чем 30% не имеет смысла, КПД данного стекла падает ужасно сильно! Схема «Юг» пригодна только летом от запотевания, и то сначала включаешь схему «Север» когда отпотело, переключаешь на «Юг»

Вы когда указываете мощность особенно в %, уточняйте, относительно чего вы имеете ввиду. Относительно нагрузки одного контура (до 25 Ампер) или обоих одновременно (до 50 Ампер)

Если сравнивать с эквивалентной мощность подключения по алгоритму работы родного реле, то подключение "север" - на 100% эквивалентно моему "чередование 50% + ШИМ 100%", подключение "Юг" - эквивалентно моему "чередование 50% + ШИМ 50%", только в моём случии нет временных промежутков в 5 минут, у меня временные промежутки между переключениями контуров 0.067 секунды (равное по времени чередование = чередование 50%), а ШИМ со скважность 100% = постоянному включению

Полный аналог чередующего подключения "Север", только оба контура "одновременно".



ШИМ 50% скважности с чередованием 15 Гц, Математический эквивалент последовательного подключения "Юг"

Сообщение от OKLiK

зимой стекло долго будет топить лед

Ну не медленне, чем ваш, вариант ...

Вот давайте рассмотрим аглорит моего устройства, и вы сравните что будет делать вашь вариант при этом:

Условия:
Машина поставлена на автозапуск по темперетуре или по периоду времени на прогрев, перед наступлением жутких морозов, в пятницу до утра понедельника.
(часы-календарь программируется по месяцам, дням недели и промежуткам времени в сутках)

Работа:
Выходные - автозапук срабатывает, допустим раз 4 часа (морозы -30...-40), обогрев стекла не срабатывает.

Понедельник утро - Срабытывает автозапуск, в разрешенное время (часов-календаря) включения обогрева стекла, допустим 7:20 утра, устройство ждёт минимального прогрева двигателя, т.е. t ДВС, скажем ноль градусов, естественно устройство сверяется запущен ли генератор и нормальное ли напряжение, включает обогрев стекла в паралельном режиме (оба контура одновременно, постоянно, т.е. макс. мощность обоих контуров стекла), вольтметр устройства следит за напряжением и регулирует мощность, чтоб напряжение не просаживалось ниже указанного, далее, Двигатель прогревается выше +60 градусов С - включается отопитель, заранее настроенный на максимальную t на стекло, перед выходом на улицу подаю сигнал на 2-ой доп. выход сигнализации - включается обогрев заднего стекла, боковых зеркал можно и жопогрелки до кучи.

Как думаешь у кого быстрее оттают стёкла и комфортнее (тепло) в салоне при приходе хозяина в машину ?

Это что касается автоматического режима, а в ручном режиме я наглядно, по дисплею, могу выключить или включить, отрегулировать мощность дальнейнего нагрева или поддержание тепла, выбрать режим чередованием или паралельно.

Добавлено через 10 минут
а вот по поводу помехи,
верхняя осциллограмма - на затворе,
нижняя осциллограмма - по питанию.



вот Видео