поподробней пожалуйста. Вы на СААЗе угол кастера поменяли или
что то еще меняли? Вот тоже задумался с чего начать, с угла кастера или же полностью менять все.
По подробней. Как купил, ездил почти три года и не интересовался, как и что там. Ходила мягко. Бренчала в меру и руки не доходили. Управляемость приемлемая была. Ну и как то раз подзаколебался на узкой трассе с опасными обгонами, как то утомился в одночасье. И решил рулевым главным делом позаниматься. Смазал ЭУР. Скинул рейку и поставил ТП СС-20, смазал, порегулировал и сразу убрал пошайбе с растяжек. Отрегулировал схождение самостоятельно. И в путь. И вот тут пожестче они сами по себе заработали, проявляя и бубнение, и стуки бряки как бы посильней. Ребята подсказали шайбочки подкинуть под чашки - очень помогло, убрались стуки отбоя, но в вертикальном напрвление машину покачивало с легонца на неровностях. И для проявления стуков наоборот решил шайбы убрать и чашки поприжать, чтобы втулка меньше ходила. И амо заработали поэффективней. (писал ранее об этом). Да так вот и езжу пока. Стуки общехарактерного калиновского плана в передке канеш бывают. А, и каждая трещинка чувтвуются рулем, информативный руль стал, связанный с дорогой. Тоже осознаю пока, к выводам не пришел. Меня бы устроили патроны, возможно с газовым подпором высогого давления, но сопротивление сжатию чтобы чуть поменьше было чем на саазе, трассы мало у меня, город и район с неважнецкими дорогами. Самое главное, это хороший приход от увеличения кастера, и установки ТП, её раньше не ставили.
Древовидный вид
