Оптимальная температура включения вентилятора

[sivyy]

Сообщение от Gorinich

- в приведенной Вами табличке только сказанно про поддерживаемую температуру двигателя для указанных режимов работы

Отсюда можно сделать вывод, что, температуры в (не более 95 градусов) ДОСТАТОЧНО для нормальной работы двигателя (смазки, само очистки и т.д.)!!!.

Сообщение от Gorinich

- далее судя Вашей же логике (про допустимую температуру) вентилятор СОЖ ЭБУ включает при 105 (если мне память не изменяет) - это максимальная температура "зашитая" в ЭБУ - значит конструктора как раз и посчитали, что 105 градусов максимально допустимая температура.

Если бы температура (на исправных машинах) не поднималась выше 105, у многих вопросов бы небыло. Но климатическая (до 40 гр) и дорожная (рельеф, пробки, резкое ускорение и др причем может быть все одновременно (машина нужна не только для того, чтоб потихоньку анализы возить в ближайшую поликлинику)) ситуация может сложится таким образом, что температура поползет вверх в красную зону (начинается со 120 а не со 105). Это значит что конструктора посчитали максимально допустимую температуру в 120 градусов, и по вашему мнению можно не волноваться если ваш двигатель будет работать в около предельной температуре.

Сообщение от Gorinich

- научных работ и исследований по поводу максимально допустимой температуры двигателя Вы не приведи
- судя по тому что Калины уже давно бегают с заводскими настройками (Путем внешнего БК понижают температуру включения вентилятора СОЖ считанные единицы и то потом многие от этого отказываются и возвращаются на заводские установки) и никаких последствий для двигателя в виде поведенных головок и прочего не наблюдалось - иначе были бы массовые деффекты.

Сообщение от Gorinich

Еще раз - где научные или исследовательские работы на эту тему, а не заявления типа "ОБС". А то я тоже могу рассуждать и думать.

Все научные и исследовательские работы и есть результат мозговой деятельности.

Если вы спрашиваете статистику о том, как бегают Калины с заводскими настройками и последствиями для двигателя, Вам ее никто не даст (сомневаюсь, что она вообще есть у ВАЗа). Но статья, из журнала (где есть технические специалисты, которые тестируют, разбирают, разбивают машины и выкладывают материал для нас же, и в общем то понимают о чем пишут) показывает, что:

"Износ цилиндров, поршней, шеек коленчатого вала, вкладышей... У Калины с этим полный порядок — сетка хона (микропрофиль для удержания масла на поверхности) на «зеркале» цилиндров не затерта, износ — не более 0,01 мм. Зазоры в сопряжениях поршень—цилиндр, вкладыш—шейка коленвала и замках поршневых колец укладываются в заводские допуски для новых деталей! Нет и следов детонации. Правда, мы заливали в мотор Калины полностью синтетическое масло Mobil 1, а бензин покупали лишь на фирменных заправках."

но далее по тексту ЕСТЬ СОМНЕНИЕ что двигатель пройдет в два раза больше (еще 100 тыс. км) из за проблем связанных (хотите вы этого или нет) с перегревом (значит проблема имеет место быть!!!).

Сообщение от Gorinich

Тут Вы не правы - Классику сняли, а в новых моделях отказали от крана отопителя вообще. ))))

Значит нам надо еще лет 50 подождать чтоб в других машинах решили проблему с ЭУРом и печкой (в «просчеты» конструкторов привел первый пример который вспомнил. По форуму можно еще найти)

Сообщение от Gorinich

Это не воздух вырывается, а перегретая вода до состояния пара

Без комментариев!!!

Еще раз хочу обозначить свои мысли. Температура включения вентилятора прямо не влияет на температуру работы двигателя, а лишь создает небольшой запас по мощности системы охлаждения (в виде небольшого количества «холодной» ОЖ внизу радиатора). Делать ее меньше, или оставлять заводские настройки, (полагаясь на расчеты конструкторов) каждый решает для себя сам, исходя из своей ситуации (рельеф, климат, стиль вождения).