Цитата:
Сообщение от БОБРОВСКИЙ
Сам изучал двадцать с лишним лет назад.
|
Да, оно и видно, 20 лет изучали, а толку никакого...Вот такие ученые нам 1,6 8 кл. вибродвиг и спроектировали...
Маятники приплели. Вам пофлудить негде, что ли?
Попробуйте докажите, что у 3 цилиндрового двигателя нету "пустого", без рабочего хода, полуоборота коленвала.
Если что, я это вкладывал в понятие "троит", ну и о вибрациях как следствие.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от EeyyyHu
На нее много задач заложено
|
У нее всего одна задача - улучшить четкость включения передач в дистанционном приводе переключения.
Для этого основа рычага переключения должна быть связана с коробкой. Например на классике рычаг опирается прямо на коробку. У тросового привода на коробку опирается оболочка троса, которая в свою очередь соединена с опорой рычага. А у нашего трубочного привода остается реактивная тяга.
Тяга и связывает опору рычага и коробки. И все. Ни о каком удержании силового агрегата речи не идет, любой, кто разбирал эту конструкцию об это знает. Опора рычага из довольно мягкой резины.
Добавлено через 17 минут
Цитата:
Сообщение от mp750
TiLan, Вперед-назад.
|
Здесь необходимо пояснение. Подушки дают перемещение только вверх-вниз. При разгоне двиг через коробку вращает колеса, а сам стремиться провернуться в противоположную сторону, с центром вращения относительно выходного вала коробки.
Поскольку привод коробки находится на расстоянии от центра вращения, естественно перемещение вверх и вниз происходит по радиусу, отсюда расстояние между опорой рычага и самой коробкой меняется.
Неудачность подвески движка у Калины выражается еще и в этом - подушки держат двиг только снизу, причем центр тяжести двигла расположен выше опор. Сверху же двигатель свободно может перемещаться, что он и делает при каждом разгоне - торможении.
Например при разгоне двиг отклоняется назад за счет того, что передние подушки разгружаются, а задняя - нагружается.
Кстати интересный момент - коробка при разгоне воет существенно меньше, чем при торможении двигателем.
Тут, ИМХО (помимо того, что зубья шестерне начинают работать другими сторонами), помогает тот факт, что двиг отклоняется вперед, и сильнее прижимает заднюю опору к полу салона.
Достаточно поставить доп. опору, как эти перемещения существенно ослабевают.
В качестве бонуса, кроме разгрузки подушек, доп. опора дает ощущение более резкого разгона.
Что же касается четкости переключений, мой опыт показывает, что с моей (вышеописанной) железякой четкость такая же, как и с тягой, при существенно меньших вибрациях.
сам то понял что написал? Если коленвал "делить на 3", то как быть с тактами в цилиндрах? Их то 4-ре, как ни крути. 
Комбинированный вид
