Цитата:
Сообщение от hrsrval
Потертости ненагруженной стороны юбки поршня возникают только от недостатка смазки при движении поршня вверх. В конструкции поршня нужно было бы предусмотреть отверствия в юбке для подачи масла, как на этих поршнях http://www.ab-engine.ru/abs/12_04_piston.html рисунок 18. Почитайте, также пояснение к рисункам 19, 20. |
Это я уже читал когда то, да и здесь только про не нагруженную сторону юбки, а у нас по обе стороны, да и на фото потертости совсем другие, не такие как у наших двигов, у наших движков не потертости а задиры от перегрева поршня, то есть термоприхват, это когда зазор между поршнем и цилиндром равняется 0 и тогда поршень при движении не трет а буквально дерет юбки поршня, то есть то, что мы видим на наших поршнях..
Подумайте сами в 124 двиге таких проблем нету, а блок же такой самый не считая маслофорсунок, которые никакой роли в смазке цилиндров не играют а только охлаждают поршень.
Есть у меня одна мысля, у головы 11183 камера сгорания больше нежели у 21083, по книжкам читал, что при увеличении камеры сгорания температура поршня увеличивается, отсюда вопрос к форумчанам - на некоторых калинах есть движки 1.6л 8кл которые накрыты головой 21083, есть ли такие у кого движок с такой головой и он его вскрывал по причине "шарабанящих поршней"?
Древовидный вид