Можно и печкой окна сушить, но кондеем в разы эффективней.
НА Самаре 2 обдув лобовухи на самом деле эффективней чем на Калине. Приходилось останавливаться только в очень сильный дождь, в 90% случаев обычного обдува хватало. На Калине такое ощущение, что чуть дождь посильнее пошел и печка уже не помогает. Зато кондера кнопочку нажал и через 10 секунд стекло чистое ))
Вот-вот, на самаре при незначительном минусе, до -10/-12 при стандартном фильтре (не угольном, и есс-но своевременно поменяном) при движении по трассе можно вообще не включать вентилятор печки - самотеком поток воздуха достаточный чтобы стекла не потели - а в калине кроме разве что летнего периода такой финт возможен. И в сильный дождь начинают запотевать боковые стекла. В самаре был меньше объем салона (ниже крыша), проще печка устроена, как результат - лучше работала. Конечно со временем уплотненные с завода губками воздуховоды разбалтывались и начинали терять тепло, но в калине все ровно так-же устроено, т.ч. тут какого-либо выигрыша нет. Т.ч. включение кондея в дождь - скорее косяк системы обогрева, чем необходимость, стала слабее печка - понадобились финты ушами, если нет кондея - то низ боковых в сильный дождь будет подзатягивать, не очень удобно. Вот почему нельзя вместо пластиковых стыков гофрированную трубу использовать - не понимаю, элементарное устройство и без стыков, а пластиковые панели мало того что со швами неуплотненными - так еще в местах стыков хрен знает как собраны, все дышат, со временем печка начинает греть скорее центральный тоннель чем ноги - из-за щелей. Меня вот например не радует перспектива через год-два лезть и уплотнять всю печку с воздуховодами с разбором панели, куда проще было на заводе подумать головой а не задницей при проектировании печки и сделать нормальные воздуховоды - реально обычная гибкая трубка в каркасе для исключения пережатия (или с несущими ребрами с наружней стороны) куда как лучше справлялась и монтировалась-бы, чем куча пластиковых кусков - знай продевай ее через места крепления на панели, слабое место только одно - в распределении воздушных потоков, соот-но вместо кучи мест соединения только одно-два которые нужно собрать нормально, а не из кусков поролона.
Вот-вот, на самаре при незначительном минусе, до -10/-12 при стандартном фильтре (не угольном, и есс-но своевременно поменяном) при движении по трассе можно вообще не включать вентилятор печки - самотеком поток воздуха достаточный чтобы стекла не потели - а в калине кроме разве что летнего периода такой финт возможен.
ставил на свою 9-ку специальный кожух под фильтр, причем фильтр был направлен по ходу движения, а не к верху как на калине, в результате практически никакого самотека, пришлось ездить с включенным вентилятором, а на самарах-2 там вроде не фильтр, а чулок от листьев какой-то
Бывают моменты, когда открытые форточки летом не спасают (тоннели, пробки и т.д.) - вот тогда без кондиционера не очень. С ужасом вспоминаю стояние в жару в пробках на предыдущей машине черного цвета - температура в салоне 50 - 55°С.
А у нас без кондиционера вообще невозможно ездить... температура уже в мае бывает далеко за 30... а летом и более 45 не редкость и это всё в тени... в железной же коробочке, да без кондиционера, да ещё и на солнце... только остаётся догадываться сколько???
Если бы можно было заказать в любой комплектации, а не только в люке, то непременно купил бы с ним.
Мне его не хватало во время поездки на юг и катаний по побережью: скорость приличная, открыв окно получаешь порцию горячего пыльного воздуха и приличный шум.
__________________ Не бойтесь больших расходов, бойтесь маленьких доходов!
Есть, но там ДВС 1,6 8кл, а хочется чтобы еще и ехала при вкл. кондиционере...
Так что если всё сложиться удачно, то следующую машинку возьму с кондеем!
__________________ Не бойтесь больших расходов, бойтесь маленьких доходов!
Комбинированный вид
