Новая Lada Kalina – уже в августе

[Москаль]

Сообщение от krash863

давайте сначало хотя бы простую версию увидим

Соглашусь,а на счет Калины 4х4 весь вопрос упирается в слабую технологическую развитость Ваза,потому как колхозить трансмиссию от Нивы смысла нет,а переделывать платформу под супер-пупер вискомуфту скажем от Ниссана может потребовать таких затрат,что даже приличный спрос может не отбить бабло.Здесь дешевле выпустить псевдокросс на 2-3 см увеличить клиренс.добавить защитный обвес по низу и плюс пару электронных помощников для легкого бездора,тем более в АБС последнего поколения что будут ставится на Гранты и Калины 2 заложена возможность расширения функций,от системы экстренного торможения до системы стабилизации.Ну а для всего остального есть Шнива.

[ПешеХод]

Москаль, всё правильно, нет смысла делать из Калины вездеход, а вот наш ответ на Сандеро - вполне можно!

[ivas]

Сообщение от Москаль

Соглашусь,а на счет Калины 4х4 весь вопрос упирается в слабую технологическую развитость Ваза,потому как колхозить трансмиссию от Нивы смысла нет,а переделывать платформу под супер-пупер вискомуфту скажем от Ниссана может потребовать таких затрат,что даже приличный спрос может не отбить бабло.Здесь дешевле выпустить псевдокросс на 2-3 см увеличить клиренс.добавить защитный обвес по низу и плюс пару электронных помощников для легкого бездора,тем более в АБС последнего поколения что будут ставится на Гранты и Калины 2 заложена возможность расширения функций,от системы экстренного торможения до системы стабилизации.Ну а для всего остального есть Шнива.

Во-во, согласен. Ну так ВАЗ запрягает долго и не туда... а потом в итоге распрягает и на месте топчится. Очень все долго затворяется и порой не то (это я про так и нереализовавшийся проект кроссовера).

[LeXa111]

Сообщение от Москаль

Соглашусь,а на счет Калины 4х4 весь вопрос упирается в слабую технологическую развитость Ваза,потому как колхозить трансмиссию от Нивы смысла нет,а переделывать платформу под супер-пупер вискомуфту скажем от Ниссана может потребовать таких затрат,что даже приличный спрос может не отбить бабло.Здесь дешевле выпустить псевдокросс на 2-3 см увеличить клиренс.добавить защитный обвес по низу и плюс пару электронных помощников для легкого бездора,тем более в АБС последнего поколения что будут ставится на Гранты и Калины 2 заложена возможность расширения функций,от системы экстренного торможения до системы стабилизации.Ну а для всего остального есть Шнива.

А Вы читали про ту калину 4вд? Там никакой нивовской трансмиссией и не пахнет.

[Дмитрий 116RUS]

Сообщение от LeXa111

А Вы читали про ту калину 4вд? Там никакой нивовской трансмиссией и не пахнет.

Читали Кому интересно, вот статейка из ЗР http://www.zr.ru/a/100089:
"«КАЛИНА-4WD»


При создании полноприводной «Калины» задачи были несколько иные – проверить, можно ли встроить 4х4 в компактный автомобиль В-класса. При этом он должен оставаться технологичным в производстве.
Двигатель объемом 1,8 л (21128) в сочетании с коробкой передач 2112 без особых сложностей вписался в моторный отсек «Калины». Схема полного привода повторяет ту, что была на «десятках»*.
Экзотические алюминиевые карданы уступили место стальным, а два из четырех дорогих ШРУСов заменили крестовинами. Полностью от ШРУСов решили не отказываться, поскольку они позволяют легко компенсировать продольные перемещения валов. В остальном «калиновый» полный привод аналогичен «десятому». А вот задняя подвеска стала другой – типа «Мак-Ферсон».
Задний подрамник здесь закреплен к кузову жестко, без резиновых прокладок, а элементы подвески и редуктор к подрамнику – через резино-металлические шарниры WOCO – эта фирма готова изменять их характеристики по требованию заказчика.
«Калина» скомпонована чуть плотнее, чем «Лада-110», поэтому, чтобы выкроить место для заднего редуктора, запаску чуть сдвинули назад.
В передней части кузова тоже есть подрамник. К нему крепятся треугольные рычаги подвески и задняя опора силового агрегата. Сам подрамник закреплен на штатных местах для монтажа подвески."



* «ДЕСЯТКА-КВАТТРО»
За основу трансмиссии взяли ту самую схему «Гольфа Синкро», но с некоторыми изменениями. К коробке передач пристыковали двухступенчатый угловой редуктор, который снимает крутящий момент с хвостовика корпуса дифференциала.
Принципиальное отличие от самодельных «прототипов» – вторая ступень редуктора: она поднимает обороты карданной передачи в 3,9 раза. Это позволило уменьшить величину крутящего момента, передаваемого карданной передачей на ту же величину, соответственно снизить нагрузки на ее элементы, а в итоге уменьшить их размерность и цену.
Кроме того, такое решение повысило чувствительность вискомуфты к разнице в скоростях вращения передних и задних колес. Передние полуоси благодаря редуктору отбора мощности стали одинаковой длины – исчез увод автомобиля вправо при резком троганье и разгоне. Колея стала немного шире – на 30 мм. Передние колеса уже не упрятаны в глубь арок, а слегка вышли за пределы крыльев. Чтобы грязь с них не летела на стекла, крылья снабдили пластиковыми «бровями».
Задний редуктор, естественно, понижающий, с передаточным отношением 3,9:1. Сделан он на базе переднего редуктора «Нивы». Полуоси оригинальные, с «нивовскими» ШРУСами, а вот в карданных валах ШРУСы размерности «Оки». Вискомуфту расположили на коротком среднем кардане, а передний и задний изготовили из алюминия. Исключили обгонную муфту, поскольку ABS здесь не предусмотрена, а саму карданную передачу удалось разместить в тоннеле рядом с системой выпуска.
Задняя подвеска по конструкции аналогична передней «классической». Все ее элементы и редуктор закреплены на подрамнике, причем редуктор – через сайлент-блоки. Подрамник к кузову тоже крепится на резиновых подушках. Такое двойное демпфирование призвано снизить передачу на кузов толчков и вибраций. Топливный бак оставили на месте, но сделали в нем арку для карданного вала. Запаску не тронули. Покупное изделие – только вискомуфта фирмы GKN. В итоге получился автомобиль ВАЗ-2116-04.
Следующим конструкторским шагом стала адаптация полного привода уже к вазовским агрегатам – двигателю 21128 (16-клапанный, 1,8 л) с коробкой передач 2112 (усиленной). Автомобили – с кузовом универсал и даже удлиненный на 175 мм седан ВАЗ-21108. Здесь использовали то же решение, что и для «опелевских» силовых агрегатов. Был и седан с «опелевским» мотором FAM объемом 1,8 л.
На всех машинах стояли вискомуфты с разными характеристиками, чтобы оценить их влияние на управляемость автомобиля и тяговые свойства на скользких покрытиях. Позже совместно с фирмой GKN подбирали характеристики вискомуфт.
Все эти полноприводники запустили на эксплуатационные испытания. Самая нагруженная трансмиссия (с двухлитровым «опелевским» мотором) прошла более 100 тыс. км, как говорится, без сучка без задоринки!

[ПешеХод]

Сообщение от Дмитрий 116RUS

Читали Кому интересно, вот статейка из ЗР http://www.zr.ru/a/100089

Впечатляюще.. жаль что это уже байки из колючего далёка... 2012 на дворе, у ВАЗа кроме Лады 4х4 сегодня больше ничего нет...
Так что с чистой совестью можно оффтоп прекращать;-)

[Дмитрий 116RUS]

ПешеХод, не могу не согласиться, старовато, но другого попросту нет..

[Москаль]

Сообщение от Дмитрий 116RUS

ПешеХод, не могу не согласиться, старовато, но другого попросту нет..

Почему есть у Ваза купленная ВО .с возможностью установки 4х4 от Дастера,а значит будет кроссовер в другом обличии.а вот наработки по трансмиссии наверняка найдут применение в проекте Нива-3.

[Т-34-85]

Сообщение от Москаль

Почему есть у Ваза купленная ВО .с возможностью установки 4х4 от Дастера,а значит будет кроссовер в другом обличии

А будет ли это другое обличие ? Или будет как с Ларгусом - шильдик переклеют и всё.

[Москаль]

Сообщение от Т-34-85

А будет ли это другое обличие ? Или будет как с Ларгусом - шильдик переклеют и всё.

А смысл копировать Дастер,если смотреть не предвзято французы выжали с Лохоней все что можно.а через 3-4 года и внешний вид и нормы безопасности поменяются,кстати тем же французам как совладельцам Ваза не что не помешает использовать наработки по Ладе В для выпуска нового Дастера,глобализация блин.Да и кстати не факт что в году этак 2017 не появиться проект Калина -3 на совместно разработанной платформе.вот как то так.