Звонил мне сегодня представитель Эволекса, видимо смотрел видео с присланными опорами, это видео я еще Андрею Сальникову отослал. Так производитель подтвердил, что демпфер запрессовывается, а не вваривается в корпус, но не исключил возможности его вращения, при этом никаких посторонних звуков быть не должно. При езде опоры работают отлично, ни скрипов, ни стуков нет никаких, подвеска работает на 5, быть может вращение демпфера является конструктивной особенностью опоры, ведь при езде он с места не трогается, думаю нет смысла заморачиваться с обменом тем, у кого демпфер крутится, но шумов никаких нет. Заменил задние опоры Эволекс на обновленные того же Эволекса - однозначно новые задние лучше, комфортнее стали, еще при осмотре заметил, что качество исполнения выше. Не реклама, просто отзыв, производитель утверждает, что использован новый состав резиновой смеси, каучука больше, по ощущениям действительно приятнее задняя подвеска работает. В целом Эволексом доволен, и работой их продукции, и работой с клиентом, поездим, посмотрим на сколько опор хватит.
__________________
219470, люкс 42-010, 1.6 16v, 106 л.с., аммо Каяба и желтый полиуретан СС-20 по кругу, опоры: спереди - Анвис, сзади - Эволекс, опелевские желто-зеленые опорники, отбойники СС-20, карданчик СС-20, передние сидения от Mazda3
Последний раз редактировалось Deejay CooL; 25.06.2012 в 14:12..
Так производитель подтвердил, что демпфер запрессовывается, а не вваривается в корпус, но не исключил возможности его вращения, при этом никаких посторонних звуков быть не должно. При езде опоры работают отлично, ни скрипов, ни стуков нет никаких, подвеска работает на 5, быть может вращение демпфера является конструктивной особенностью опоры, ведь при езде он с места не трогается.
Рад за Вас, спасибо что честно отписались, тема только раздулась негативом. Подвеска действительно работает на 5 даже с проворотом демпфера, что и пытался Вам сказать после первого вашего негативного поста про проворот. Опоры на мой взгляд лучше заводских по конструкции, кто бы как помидорами не бросался. Что толку от намертво приваренного к резине корпуса по наружи, если отрывается внутренняя втулка.
По утверждению производителя, внутренняя втулка как раз приварена. Конечно, опоры Эволекс на порядок лучше стоковых, вот если бы еще продавцы цену не загибали, чтобы не приходилось из Самары ждать...
__________________
219470, люкс 42-010, 1.6 16v, 106 л.с., аммо Каяба и желтый полиуретан СС-20 по кругу, опоры: спереди - Анвис, сзади - Эволекс, опелевские желто-зеленые опорники, отбойники СС-20, карданчик СС-20, передние сидения от Mazda3
По утверждению производителя, внутренняя втулка как раз приварена.
Она у всех приварена, просто в некоторых опорах это просто втулка и больше шансов, что её со временем вырвет.
Ради интереса - с родными отбойниками собрал или с 10 и Приоровской чашкой. Просто по 2 варианту с Эволексом я бы делать не стал, т.к. низ опоры неровный, и как бы буфер при ударе об кромки корпуса опоры не повредило.
Собрал с 10-ми и приоровской чашкой, т.к. буфера 10е у меня были СС-20комфорт, таких калиновских нет в природе, полиуретановые отбойники на калину еще Дамп предлагает, но комфорт СС-20 более упругие даже при сжатии рукой. Естественно что всякая резина и силикон даже не рассматривались по причине недолговечности и худших характеристик.
__________________
219470, люкс 42-010, 1.6 16v, 106 л.с., аммо Каяба и желтый полиуретан СС-20 по кругу, опоры: спереди - Анвис, сзади - Эволекс, опелевские желто-зеленые опорники, отбойники СС-20, карданчик СС-20, передние сидения от Mazda3
А точнее по нижней части корпуса опоры, при отбое буфер насадится на торчащий снизу хвостовик, а лопнуть ему не даст сам корпус, ограничивающий его расширение, во всяком случае за 1т.км. буфер даже не помялся в этом месте.
__________________
219470, люкс 42-010, 1.6 16v, 106 л.с., аммо Каяба и желтый полиуретан СС-20 по кругу, опоры: спереди - Анвис, сзади - Эволекс, опелевские желто-зеленые опорники, отбойники СС-20, карданчик СС-20, передние сидения от Mazda3
Да, внутреннюю втулку. Буфер в корпус на несколько мм. заходит скошенной частью. Диаметр отверстия в корпусе в четверть меньше диаметра буфера. Фактически коопус работает как ограничитель хода отбоя и проблем нет никаких, буферу не обо что там повреждаться, да и отбоя не будет такого мощного, Каяба ЭксельДжи и пружина не допустят.
__________________
219470, люкс 42-010, 1.6 16v, 106 л.с., аммо Каяба и желтый полиуретан СС-20 по кругу, опоры: спереди - Анвис, сзади - Эволекс, опелевские желто-зеленые опорники, отбойники СС-20, карданчик СС-20, передние сидения от Mazda3
Последний раз редактировалось Deejay CooL; 25.06.2012 в 17:08..
Так производитель подтвердил, что демпфер запрессовывается, а не вваривается в корпус, но не исключил возможности его вращения, при этом никаких посторонних звуков быть не должно.
Уже пошли оправдания брака.
Резина и не должна ввариваться в корпус.
Резина свариваться должна с наружной металлической обоймой, в результате чего, получается сайлентблок с наружной обоймой, которой демпфер и запрессовывается в верхнюю часть корпуса.
В результате, должна организоваться плотная посадка (запрессовка) и никаких проворотов, вращений.
Именно в обойму сайлента Должна упираться нижняя часть опоры, надёжно фиксируя сайлент ОТ вертикальных перемещений.
Если проворачивается, вращается - это прослаблена посадка (занижен диаметр обоймы сайлента / завышен диаметр посадочного места в опоре.
Всё остальное отговорки и прикрывание нарушений при производстве.
Линейный вид
