Сегодня утром по каду ехал- температура 99-100, врубил печку с вентилятором на полную- очень быстро стала стабильно 92-93, только на долго меня не хватило... значит все таки термостат.
Объясни плиз, как ты понял, что это термостат? Я-то это предлагал для того, чтобы понять, может Дож врет.
Просто, не совсем пойму....
Если термостат не открыт полностью, т.е. часть по малому кругу, часть по большому кругу - как о.ж. на хх при включенном эл.вентиляторе может падать, а на скорости не падает?
Rustik1118, Смотри: предположим термостат открывается вовремя но только на половину расхода, т.е. по прощупыванию патрубков все ок. На х.х. тепловыделение от двигателя далеко от максимального и расхода через радиатор достаточно, чтоб повлиять на общую температуру в системе (и то очень не на долго, быстро догоняется). На скорости двигатель под нагрузкой производит гораздо больше тепла, да, радиатор обдувается отлично, но уже самого расхода ОЖ через радиатор не достаточно для полного снятия избыточного тепла. Чисто мои предположения как теплотехника.
__________________
Сайт любителей-энтузиастов старой отечественной дорожной и строительной техники http://www.techstory.ru
Rustik1118, Смотри: предположим термостат открывается вовремя но только на половину расхода, т.е. по прощупыванию патрубков все ок. На х.х. тепловыделение от двигателя далеко от максимального и расхода через радиатор достаточно, чтоб повлиять на общую температуру в системе (и то очень не на долго, быстро догоняется). На скорости двигатель под нагрузкой производит гораздо больше тепла, да, радиатор обдувается отлично, но уже самого расхода ОЖ через радиатор не достаточно для полного снятия избыточного тепла. Чисто мои предположения как теплотехника.
Хм..а то, что "радиаторная" ОЖ должна быть в таком случае "еле теплой" за счет меньшего ее кол-ва в радиаторе и большему теплообмену?
Мне кажется, самые тяжелые для двигателя режимы: хх (когда Т постоянно скачет) и скорости выше 120 -(когда Т нарастает постепенно за счет больших оборотов и меньшего теплообмена радиатора).
Тут уже надо пересчитыать тепловыделение от сгоревшего топлива- на х.х. где то до литра в час, на 120 уже будет литров под 9-10... (правильней в килограммах считать). Но по моему проще и быстее снять термостат, чем голову ломать=).
Так что на большой сокрости полный расход ож просто необходим, тем более если печка так положительно может влиять... значит, как минимум помпа жива.
__________________
Сайт любителей-энтузиастов старой отечественной дорожной и строительной техники http://www.techstory.ru
Тут уже надо пересчитыать тепловыделение от сгоревшего топлива- на х.х. где то до литра в час, на 120 уже будет литров под 9-10... (правильней в килограммах считать). Но по моему проще и быстее снять термостат, чем голову ломать=).
Так что на большой сокрости полный расход ож просто необходим, тем более если печка так положительно может влиять... значит, как минимум помпа жива.
Да дело не в расходе, а в энергии... ДВС ведь на 30-40% своей мощи по сути работает на "радиатор" - греет воздух. =))
Надо снимать и смотреть конечно же... У тебя разве не гарантия? Пусть снимают, да проверяют. Если все ок - заплатишь денежку (в случае, если реально покажут, что термостат рабочий). В 16кл. вроде ж и не подлезть..
Rustik1118, Ты большой оптимист про 30-40% на радиатор- как-бы все 60-70% туда не уходило... у ДВС максимальный КПД только на одном каком-то режиме, на переходных- все в трубу=) Точнее в тепло=)
Гарантия, а что толку- говорят типа не 106 градусов- езди, ошибок нет, вентилятор включается штатно (это я и без них знаю). Пока планирую 2 варианта- либо дождаться следующей технической встречи, и в надежде на советы опытных людей самому разобрать и проверить, либо через месяц примерно поеду на Парнас крыло подкрашивать, может заодно и удастся договориться с теми мастерами, авось они поймут проблему. За ненужную "диагностику" в питер ладе уже 350р ушло.
__________________
Сайт любителей-энтузиастов старой отечественной дорожной и строительной техники http://www.techstory.ru
Rustik1118, Ты большой оптимист про 30-40% на радиатор- как-бы все 60-70% туда не уходило... у ДВС максимальный КПД только на одном каком-то режиме, на переходных- все в трубу=) Точнее в тепло=)
ну я примерно...точных цифр не помню...да и меняются они...движки все современнее и экономичнее... =)
-----------
Про тех. встречи - как вариант.
Небольшим оффтопом- сейчас самый большой КПД из ДВС- это судовые малооборотные дизеля, уже подкрадываются к 50% но именно на стационарном режиме, на переходных там мрак, впрочем как и у наших бензоглотов=) Тем более постоянные переходные режимы у нас норма. Тут единственное реальное спасение мне видится в различных гибридах, но до этого как до Китая пешком.
__________________
Сайт любителей-энтузиастов старой отечественной дорожной и строительной техники http://www.techstory.ru
Линейный вид
